今年仍然是丰收之年南北大众强势复兴

　　尽管离年底还有一个半月的时间，从新鲜出炉的前10月的销售情况来看，今年仍然是个丰收之年。

　　乘用车联席会的统计数据显示，10月整体乘用车市场发车达到41.3万辆，同去年33.7万辆相比，增长22.6%。

　　今年前10个月，国产乘用车累计销量达到425万辆、比去年同期增长26.1%，已超过2006年实绩（423万辆），其中上海大众、一汽－大众南北两个大众的强势复兴，丰田和福特的进步也较为神速。

　　上海通用蝉联全年销量冠军生悬念

　　今年来车市最为瞩目的事件为两个大众的强势复兴。曾经一度占据中国乘用车市场前两把交椅的南北大众在2005年、2006年陷入了困境，但进入今年后两个大众再度崛起，在去年销量基数很大的情况下增速还远超过平均速度，两个大众又重新站稳了乘用车销量的前三名，以至于大众（中国）公司于10月16日宣布，将大众在中国的产销目标由原来的80万辆提升到90万辆。

　　两个大众的迅速进步使得上海通用要蝉联今年销量冠军的悬念顿生。在2005年之前，乘用车销量冠军的宝座一直是由上海大众把持，但2005年、2006年上海通用蝉联了两届销量冠军，进入2007年后，风云突变，上海通用第一名的位置似乎就没那么稳了，连奇瑞都曾在单月超过上海通用跃升第一名，一汽大众更是多次超过上海通用。也就在9月，上海通用还稍稍超过一汽大众，但10月一汽大众反超上海通用。

　　今年前10个月，上海通用和一汽大众的累计销量均为38万多辆，两者差距不足万辆，但一汽大众的同比增速约为4成，而上海通用的增长速度不到18%,以两者单月4万辆的销售规模来看，在今年还剩两个月的情况下，不到1300辆的差距几乎可以忽略不计，因此很难说谁将笑到最后，目前上海通用还稍微领先，但一汽大众依靠速腾、迈腾的后来发力，有可能后来居上。

　　除了上述两者之外，上海大众也可能是2007年度销量冠军的争夺者，今年前10个月，上海大众的累计销量达到36.4万辆，同比增长接近3成，与前两强的差距在2万辆左右。两个大众、上海通用和奇瑞汽车构成了目前乘用车企业第一集团军，四者前10个月的销量均在32万辆以上，远远超过第二阵营。

　　丰田、福特、日产进步快

　　尽管第一集团军规模庞大，但前10个月销量在20万辆的第二集团军阵营更为强大，包括了不少厂家，增速更为迅速。

　　乘用车参与扩大市场占有率无非是两种手段，或投入新车型，或两者并用。在今年销量前16强中实现成倍增长的广州丰田和东风本田，都是依靠旗下主力新车凯美瑞、新CR-V的强劲表现。

　　除了两个大众外，今年进步神速的还有丰田和福特，其中丰田今年前10个月在中国乘用车市场占有率已经达到7.4%，离其2010年在华市场占有率10%的目标已经不远。

　　广州丰田已创下凯美瑞神话，一汽丰田今年前10个月的累计销量并不快，但卡罗拉上市后，一汽丰田的销量开始狂飙，10月的销量同比增长52.5%，市场占有率也达到5.2%。依托南北两个生产基地，丰田成为在国内唯一有资格在乘用车领域挑战大众霸主地位的厂家。

　　依靠旗下福克斯的优异表现，长安福特的进步神速，仅前10个月的销量已远远超过今年初制定的目标，同比增长62.3%，排名一举进入了前八名，随着蒙迪欧-致胜上市，长安福特在乘用车的排名还将进一步攀升。

　　日产今年前10个月的销量已经超过去年全年，同比增长近4成，跻身到乘用车的第六名，但要完成今年30万辆的目标似乎还有一定难度。

　　除了合资品牌外，本土品牌的奇瑞、华晨、海马的增长也毫不逊色，其中奇瑞已经进入前4强，后两者的增长速度接近一倍。

　　现代、夏利下降

　　在行业一片繁荣之声中，在行业中唯一不和谐的因素应该就是曾创造出“现代速度”的北京现代，前10个月的累计销量已经缩减超过2成，成为前10强中销量唯一下降的厂家，排名也跌至第八，在北京现代最风光的时候，单月销量甚至达到行业第二。北京现代翻身的希望只能寄托在明年了，届时产能达30万辆的第二工厂建成，包括新伊兰特在内的众多车型导入，北京现代有可能迎来一个新的发展阶段。

　　行业中另一个不和谐因素是天津一汽夏利了，由于小型车总体销量持续下降，天津一汽前10个月的总体销量下降了7.1%，排名跌出了前10名，摆在天津一汽面前的，要么产品往高端走，要么寄望予燃油税实施后小型车的走俏。

　　广州超越上海成国内第一大乘用车生产基地

　　由于上海大众和上海通用长期占据着国内乘用车市场前两名的位置，上海一直占据着国内乘用车最大基地的头衔，但今年情况发生了变化。

　　今年9月，广州产乘用车销量首次超过上海成为国内第一大乘用车生产基地后，有关谁是乘用车第一大产地的竞争仍将继续。

　　从公开的统计数据来看，广州产乘用车9月销量仍然以微弱的优势超过上海，保住国内第一乘用车生产基地的宝座，但与7月领先1万辆（广州7万辆，上海6万辆）的优势相比，这次领先仅为2000辆。但从长远来看，由于上海大众有将桑塔纳基地迁离上海的打算，广州将不断巩固其在国内第一大乘用车生产基地的趋势。

　　统计数据显示，10月广州三大乘用车生产厂广州本田、东风日产、广州丰田的销量约为5.7万辆，除去位于湖北襄樊的天籁，在广州生产的乘用车销量约5.5万辆；而上海通用和上海大众两者之和为6.5万辆，但除去上海通用位于沈阳生产的GL8（3300多辆）和烟台的雪佛兰品牌(1万多辆）之外，两大厂在上海的生产基地的销量已经不足5.2万辆，上海汽车的荣威生产基地在江苏仪征，上海华普的销量已经不足挂齿。总体而言，上海产乘用车销量满打满算也就是5.3万辆左右，广州仍然以微弱的优势领先。

　　SUV同比增长超5成中级车：凯越强势依旧

　　得中级车者得天下，在轿车细分市场中，中级车占据了最大的市场份额。今年前10个月，中级车累计88.1万辆，比去年同期增长25.7%，今年全年有望突破100万辆。

　　市场最大的中级车竞争也最为激烈，除了凯越和伊兰特以外，中级车市场占有率均在10%以下。其中凯越的表现最为抢眼，前10个月的销量已经超过12万辆，同比还增长两成多，平均每月的销量在1.2万辆，已经超过伊兰特成为新的龙头，福克斯的销量也在10万辆。凯越和福克斯都是各自厂家中当仁不让的主力军。

　　中高级车：凯美瑞连续10个月蝉联冠军

　　总体而言，10月中高级车的销量比9月有所下降。其中，广州丰田凯美瑞风头依旧，以1.28万辆再次夺得销量冠军，这是凯美瑞今年以来连续第10个月夺得销量冠军，优势相当明显。但随着新蒙迪欧、新雅阁的今年相继上市，凯美瑞将遭受严峻考验。紧随凯美瑞其后的是帕萨特和雅阁，但销量都不足1万辆，这三者组成了牢不可破的第一集团军。

　　马自达6本月的销量仍然超过了5000辆，处于第二集团军的领军位置，这和其调整价格之前的每月销量3000辆形成了鲜明的对比，表明马自达6调价措施收到了一定效果。别克君越、迈腾的销量也是在5000辆级别，被予以厚望的迈腾看来还不足以挑战凯美瑞；蒙迪欧即将出新款，因而在清理库存，10月的销量立刻比9月多出一倍。

　　SUV增长最快

　　今年以来，乘用车增长最快的不是被予以厚望的MPV，也不是份额最大的轿车，而是一直不被人看好的SUV。根据乘用车市场信息分会的统计，今年前10个月，SUV总市场实际为29.7万辆，比去年同期增长57.4%，比起乘用车板块的增幅快出一倍还不止。但业内人士预计，SUV的这种增长势头也许会在燃油税推出时迎来拐点，燃油税明年3月可能开始实施。

　　与中级车所不同的是，SUV的市场还是相对集中，排名前4名的市场占有率达到5成以上，四者的市场前10个月的销量在4万辆左右，市场占有率均在10%以上，对整个行业具有主宰权，更让人吃惊的是，四者的增长率都超过60%以上，出现了强者恒强的局面。

　　今年以来，SUV市场最引人注目的变化是城市休闲型SUV的逐渐走强，其中东风本田的新CR-V成为市场目前最为走俏的车型，仅凭自动挡就曾夺取过单月销量冠军。在新CR-V的示范效应下，起亚狮跑、上海通用雪佛兰科帕奇、东风日产的Qashqai都相继加入战团，意图瓜分这块市场。

　　与合资品牌主导其他细分市场所不同的是，尽管合资品牌CR-V和途胜表现出色，但以长城、奇瑞为代表的自主品牌SUV同样“人多势众”，以较大优势夺得了超过一半的市场份额。其中长城和奇瑞瑞虎的销量都在4万辆以上，夺得前两名。

　　乘用车前16强销售情况表

　　厂家 2007年计划（万辆） 1~10月销量累计增长市场占有率

　　上海通用 45 384541 18.0% 9.0%

　　一汽大众 40.77 382751 39.3% 9.0%

　　上海大众 41.15 363871 28.9% 8.6%

　　奇瑞汽车 39.3 326815 39.5% 7.7%

　　广州本田 31 231720 11% 5.5%

　　东风日产 30 217352 39.2% 5.1%

　　一汽丰田 26.46 209589 14.3% 4.9%

　　北京现代 29 186612 -20.3% 4.4%

　　长安福特 13.55 170626 62.3% 4.0%

　　神龙汽车 24.5 167441 4.4% 3.9%

　　吉利汽车 22 1498 9.5% 3.5%

　　天津一汽 22 149758 -7.1% 3.5%

　　广州丰田 16.8 136910 316.4% 3.2%

　　华晨汽车 13.2 108144 97% 2.5%

　　一汽海马 12 105615 70.7% 2.5%

　　东风本田 12.5 100656 113.9% 2.4%

　　中级车排名（单位：辆）

　　车型 2007年计划（万辆） 1~10月销量累计增长

　　凯越 17.2 122014 22.4%

　　伊兰特 14 91612 -34.5%

　　福克斯 7.9 101130 65.40%

　　TIIDA 11 97658 11.38%

　　思域 9 65642 58.7%

　　速腾 6 61258 141.8%

　　赛拉图 7.7 50676 -6.9%

　　卡罗拉 6 34438 --

　　标致307 6.1 47806 17.6%

　　明锐 3 21782 -

　　马自达3 4.3 29441 2382%

　　花冠 5.69 49663 -25.9%

　　中高级车排名

　　车型 10月销量 9月销量

　　凯美瑞 12775 16723

　　帕萨特 9654 11046

　　雅阁 8479 12466

　　马自达6 5503 5517

　　君越 4975 5448

　　迈腾 4496 3490

　　蒙迪欧 4233 2259

　　锐志 3423 3472

　　天籁 2279 2860

　　君威 889 --

　　注：以上所有数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。数据来源：乘用车联席会

　　SUV排名（单位：辆）

　　车型 2007年计划（万辆） 1~10月销量累计增长市场占有率

　　长城 — 46979 114.9% 15.8%

　　奇瑞T11 3.3 41996 101.7% 14.1%

　　途胜 4.0 36392 64.8% 12.2%

　　CR-V 3.5 35014 61.5% 11.8%

　　众泰2008 3.0 24623 — 8.3%

　　猎豹 3.4 13795 -1.7% 4.6%

　　普拉多 1 8413 71.6% 2.8%

　　吉奥 1 8068 46.6% 2.7%

　　帕拉丁 0.8 7668 36.05% 2.6%

　　陆风 1.05 7269 -12.4% 2.4%

　　曙光 1.2 7563 7.2% 2.5%

　　帕杰罗 0.5 5319 22.3% 1.8%

　　瑞鹰 — 5639 — 1.9%

　　注：以上所有数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。

　　数据来源：乘用车联席会

　　尽管离年底还有一个半月的时间，从新鲜出炉的前10月的销售情况来看，今年仍然是个丰收之年。　　乘用车联席会的统计数据显示，10月整体乘用车市场发车达到4

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