南汽整合进行时即将整体进入上汽帐下

上汽转动了资本魔方，南汽即将整体进入上汽帐下。

　　“上汽派出的调查组问得特别细。”回忆尽职调查的情形时，南汽名爵一位中层员工告诉记者。

　　随后，记者从南汽知情人士处了解到，10月12日正式开始的南汽审计，到10月底已经基本完成。据透露，审计结果与南汽目前账面净资产26亿元人民币，相距不远。

　　未经证实的消息渠道称，在刚刚闭幕的党代会上，双双升职的沪宁领导人进一步确认了上南合作的框架。此次尽职调查后，南汽融入上汽已几无悬念。南汽将以这个评估作为基础，与上汽换股，整体进入上汽体系。

　　这幕大戏的灵魂人物是从中共南京市委副书记任上空降到南汽集团的王浩良，作为外来者的他大刀阔斧，实现了这一出南汽命运转折的惊世之作。从一开始，王浩良就对外界声称，不排除与包括上汽在内的国内外企业合作。

　　“我不知道未来会是怎样，是调去上海工作，还是维持现状不变，甚至会不会直接下岗。”南汽内部，这样的担心并不少见，尤其是在南汽名爵这个荟萃了南汽集团精英的新公司里。

　　据说，之前的一次内部调查中，南汽名爵是对上南战略合作抵触情绪最明显的单位。

　　但大势所趋，不可抗拒。

　　MGTF的推迟

　　虽然有种种的不确定，该做的工作还得继续。

　　11月6日，记者从南汽名爵处了解到，六款车型将亮相广州。

　　“今年广州车展上，MG名爵准备展示的产品阵容可谓空前强大。”届时，观众将能看到已经上市一阶段的MG7、跑车MGTF等。而此次展出的MGTFCVT版和MG3Streetwise都是第一次公开亮相。

　　“MG每个平台上产品的丰富程度，绝对超乎预料。”MG名爵销售公司总经理杨军虎表示，MG名爵目前正在将工作的重心转向丰富产品线及推动市场。

　　事实上，MG平台上最有看头的是MG3。广州车展上，南汽推出的MG3Streetwise不只是车型名称，它定位于都市概念，强调驾驶乐趣，是两厢车个性化与SUV城市化潮流结合的产物。南汽人士认为，在其价位和排量上实现的英式运动概念，在目前市场上绝无仅有。有消息称，南汽名爵的MG3预计售价大约在10万元左右。

　　网络的布局也在同时进行。

　　10月28日，江苏地区第一家名爵旗舰店——MG名爵南京绅华经销店开业，这也是南汽人自己经营的第一家MG名爵经销店，由南汽物流组建。当天，苏州经销店也同时开业。目前，MG名爵在全国建有三家旗舰店，除绅华外，另两家分别在青岛和成都。

　　事实上，在上南合作尚未完全敲定细节的情况下，上汽一直希望南汽能放缓市场推广行为，一是担心市场反响，二也担心未来的运作空间。

　　两个月前MG7的上市曾经历了一段角力。当时上汽提出，MG7暂缓上市，等待双方谈判结束再行动作。当时南汽曾将广告投放等暂停执行，但在强硬派的推动下，也为了展示南汽能做好名爵这个品牌，增加谈判筹码，MG7还是如期推出。

　　而近日MGTF上市的推迟则更是众说纷纭。临近10月底，南汽名爵忽然宣布，“原定于10月23日的上市仪式因故推迟，具体安排等待后续通知。”媒体则接到邮件，称推迟理由是“出于MG名爵全球化战略的考虑，厂家希望中英两地同步上市”。

　　其后，南汽英国公司对外电表示，推迟上市的重要原因是，“从中国到达英格兰中部长桥工厂长达1万公里的零部件交货出现问题，一些零部件比如挡风玻璃运到工厂时已经被打破了。”

　　南汽英国工厂欧洲采购部的负责人告诉外电，考虑到物流和交货期的原因，南汽已经开始把一部分零部件的采购从中国转到了欧洲，遵守欧洲法律和产品专利则是另外的原因。

　　而南京名爵汽车有限公司总经理助理高允航则表示，“制约TF上市的因素很多，时间条件不具备是最主要的原因。上海F1赛车场10月底的档期非常紧张，这令我们的准备工作进行得极为艰难；其次，原定的10月23日，各大媒体都已赴日本参加东京车展，这无疑将削弱TF的宣传力度；第三我们要考虑的才是与欧洲同步投放的问题。”

　　“与很多厂商在欧洲和中国实行两套标准不同，MG名爵要求所有的供应商达到欧盟环保规定，不仅要面对国际化市场，而且是欧洲、中国同一标准。”高允航称。他还表示，名爵要在欧洲上市，首先要跨过四道门槛——VCA质量管理认证、欧4标准排放、安全碰撞以及ELV欧盟环保指令。

　　事实上，有接近南汽的人士告诉记者，MGTF推迟很重要的一个原因是为满足欧IV标准所做的技术调整还没完成。

　　“TF上市推迟，上汽的态度也是重要因素。”南汽名爵一位中层告诉本报。有传闻说，南汽名爵准备了9000万元的产品推广费用，而这笔预算正在被突击花掉。这引起了上汽的不满。

　　双品牌和人事变局

　　“在目前整合是大势的情况下，再谈过往的一些不愉快和过头话没有用，谈谁和谁有心结也没什么意思。”一位接近上汽集团的人士告诉记者。

　　南汽是从中央企业下放到江苏省管理的，集团历史悠久，是除了一汽、东风外最有传统的中国汽车国企。中国汽车产业的不少管理者或多或少都有南汽的渊源，而南汽内部，各种人脉渊源更是盘根错节。

　　在与上汽两年多的博弈中，南汽集团忽然出手，从上汽以为必成的局里，获得了MGROVER的剩余资产，尤其是发动机厂和几大平台。虽然一开始颇有争议，但南汽作为老国企的这一自助之举，已经成为中国企业国际化行为的一次经典之作。

　　王浩良的空降，除了带来出手的勇气和思路，也使他跳出了老南汽的种种纠葛，站在更高的层面去思考江苏省汽车工业的整体发展。

　　江苏省委书记当时对南汽的指示是，“现在大家在打乱仗，最后就是强者生存。还有适者和不适者，适者要生存，就要归于强者；不适者就走向破产。我估计破产的是少数，多数人脑子不笨，适者都是要选择归于强者。”

　　也正是名爵的并购，使南汽获得了核心资产和奋发再起的生机和可能，也获得了这次重组的主动权，两年之后，在大规模的重组格局下，上汽南汽合作已是大势所趋。接下来的问题是，如何选择具体的合作模式。

　　记者了解到，目前，双方已经就技术层面的一些问题，包括产品的规划、名爵和荣威一体化运作后双品牌的运作达成了初步的谅解。

　　根据双方讨论的结果，由于MG名爵本身就是一个国际品牌，加上其产品系列中拥有TF跑车和名爵7L加长版，为其打造一个高端品牌奠定了基础。所以，MG名爵将更多出口到海外成熟市场，并在国内市场营造一个高端品牌。相对于名爵，荣威将主攻中高端和中低端的市场，使两个品牌之间能够形成相互配合、协同发展的局势。