六挡变速是锦上添花还是技术作秀

近年来，伴随全球汽车工业的飞速发展，汽车制造业在整车结构、发动机技术、电子智能设备、主被动安全保障、车身设计等方面取得了举世瞩目的进步。然而，作为汽车传动系统最重要的组成部分，变速器的技术革新却很少引起大众的关注。

　　无论是手动还是自动变速器，都是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

　　1897年法国人路易·雷诺发明了直接传动系统既历史上第一台变速器，传统的链传动和嵌齿传动随即退出市场，这个发明很快被各大汽车制造公司所采用，并推动整个汽车工业进入一个新纪元。随着汽车的普及和发动机马力的不断增加，四速变速器取代二速、三速变速器登上历史舞台。

　　四挡变速器增设的第四挡为传动比小于1.0的高速挡，使得汽车在高速行驶时提高发动机的效率，更好地提高车速。在当时的自用及商用车上得到了很广泛的应用。其余三个挡位的传动比根据各车型的需要以及传动比分布的平衡，也作了些许的调整，以适应家用及商用车的使用要求。

　　到了九十年代初期，五挡位的变速器又悄然兴起。各大汽车品牌陆续开始推出配备五挡位变速箱的车型。总的来说，新增的第五挡位一般为第二超速挡。进一步降低可变的传动比，提高车速，是当时高速公路开始普及后用户对汽车性能的新要求。不久后，市场的发展使得配备五挡位变速箱的汽车成为了主流。大多数五挡位变速箱的结构原理与四挡位变速箱相近，都是由输入轴和输出轴齿轮的直接啮合来实现变速的。

　　而对于近期配备六挡变速器车型的出现，有人认为是变速器技术的又一次飞跃升级，也有人看作是汽车生产厂商的技术作秀。那么六挡变速器究竟为汽车产品带来了怎样的影响呢？

　　首先，与五挡变速器相比，六挡变速器在不同行驶状态下的挡位切换更加灵敏和流畅，每个挡位的齿比编排更密，承接更紧凑，动力输出更强劲，使得车辆行驶过程中平顺性和操控稳定性大幅提高。其次，随着油价的上涨，消费者在选车购车过程中对车型油耗的考虑越来越多，与五挡变速器相比，六挡变速器通过对变速器齿轮比的调整，极大地提高了产品动力输出的质量和效果，从而使产品的节油性能大大提高。所以目前欧洲车厂给各车型配备的手动挡以六档变速器为主，因为在驾驶乐趣、油耗经济性方面，六挡表现都较5挡更加具有优势。

　　那么是否说挡位越多，车辆性能越好呢？其实不然，任何事物都有个限度，所谓过犹不及，挡位越多，换挡次数越多，再先进的变速器换挡也会有冲击，影响车辆的正常行驶。另外，挡位越多，机械越复杂，重量和体积便增加，同时故障率也越高，因此越容易损坏。所以现在的六挡变速器可以说已经是极限，再往上积极的意义就不多了。

　　至此可以看到六挡变速器的使用乃汽车制造业的大势所趋。

　　目前，国内汽车市场上装备了六挡变速器的车型屈指可数，在自主品牌当中更是尚无先例。前些日在杭州国际汽车工业博览会上，一汽轿车向公众展出了即将上市的奔腾6MT轿车。凭借配备的2.0L SVT全铝合金发动机和技术领先的六挡手动变速器，奔腾6MT将成为我国自主品牌当中划时代的车型。作为中高级轿车的价值典范，在国内大多数手动档中高级轿车还停留在五挡变速器的时候，率先推出六挡变速手动车型，不仅彰显了一汽奔腾强大的研发能力，也进一步确立了一汽奔腾在民族汽车工业中的领先地位。一汽轿车给出的消息说，该车型将于本月中下旬正式上市，旨在为勇于挑战、富有激情、追求驾驶乐趣的消费者打造一款无与伦比的高性能轿车。届时相信各类媒体势必会对奔腾6MT做更加详尽的报道。

近年来，伴随全球汽车工业的飞速发展，汽车制造业在整车结构、发动机技术、电子智能设备、主被动安全保障、车身设计等方面取得了举世瞩目的进步。然而，作为汽车