Up、甲壳虫与小车的前程 _车主之声·汽车大世界

　　有关大众Up将要国产与国内小车（本文中专指小排量车）前程的讨论日前达到了一个小高潮，这股热浪看来还会延续。昨天，国家发改委发出通知：从2007年11月1日零时起，国内汽油、柴油和航空煤油每吨的批发价格各提高500元（据新华网）。分解一下，即使你身处遥远的海南，加一升93号汽油也要多交0.43元，全国上下，概莫能免。

国家发改委官员说，这次成品油价格的调整主要是受国际市场的影响，国内成品油价格与国际原油价格一直倒挂严重，此次调整是调动企业生产积极性、保障市场供应的迫切需要；是推进价格改革，促进能源资源节约的迫切需要。新政策落实到汽车市场上，汽车排量和油耗又成了焦点，几天之前，大众中国总裁兼CEO范安德说，前不久在法兰克福车展上刚刚亮相的大众新一代小车Up将被引入中国，实现国产。尽管没有给出具体的时间表，范安德的讲话还是足以鼓舞人心，由于国内小车销量连续滑落，不少相关人士对其热情可谓降到了冰点。

小车销量滑落有很多原因，但同为小车的Up为什么要急于进入中国？大众肯定不是来做赔本买卖的，国内小车市场表现今年是如此之差：今年上半年，国内基本型乘用车（轿车）销量同比增长25.92％，小排量汽车销量与去年同期相比，下降了近三成。中国汽车工业协会最新的统计数据还显示，在轿车的主要品种中，1.3L以下车型出现了下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。在北京市场，小排量车销量至少下滑25%以上。

大众对此当真视而不见？不，笔者认为，大众已经将这种情势视为最好的市场契机。作为跨国汽车巨头，大众汽车的信息渠道之通畅、判断之准确、驾驭市场能力之强大，堪称无人能及。如果此次国内油价调整只是偶然巧合的佐证，那么，德国人对刚刚结束的“十七大”精神的理解和领会又能说明什么呢？德国《商报》上说，在刚刚结束的“十七大”上，中国经济的新定位对外国投资者将主要产生积极影响，中共对社会福利改革、加强环保和扩大消费的认同将提高中国对德国的高科技与优质产品的需求，对外企“非常有利”、“欧盟能提供最好的环保技术，而且如果中国人扩大消费，德国作为出口火车头只有乐的份”。大众汽车中国公司总裁温弗里德·瓦兰德的措辞更为外交，“这对外企来说是一个积极信号，表明中国正认真对待其世贸组织成员的角色。”

油价上涨对小车是利好，政策发展对小车也是利好，所以大众Up要进入中国，实现国产。真是这样吗？大众Up一亮相就宣称要国产，那为什么大众甲壳虫不实现国产？多少年了，我们只是听到过希望大众甲壳虫能实现国产的呼声。

大众甲壳虫不会国产，可能长时间甚至是永远不会。同样的品牌，进口车车价永远要比国产车高；同样的大众小车，大众Up只是款新车，一款长不及三米半、宽不及两米的可乘坐4人的宽敞小车，大众甲壳虫却已超出了小车的概念，变成了大众品牌的象征。

如今面对甲壳虫，一代代设计师们依然觉得它不可更改，增之则长、减之则短。难怪有人说，还“没有任何一辆车有甲壳虫那样的社会效应”。当墨西哥人不再允许两门汽车充当出租车，要求德国大众将甲壳虫修改为四门版的时候，德国人毅然地选择了放弃，宁愿停产。而笔者之看甲壳虫，纯粹是在暗示随之回忆起来的一幕幕儿时的画卷。

什么样的小车市场远大前程无忧？我想该是这样，当一个人甚至觉得没有改善交通的必要时，仍然会挑选它，同时，这个选车人还选择了一种生活方式、一种生活的态度。

　　有关大众Up将要国产与国内小车（本文中专指小排量车）前程的讨论日前达到了一个小高潮，这股热浪看来还会延续。昨天，国家发改委发出通知：从2007年11月1日