飘移有理横滑无罪让我们就这样飘来飘去

　飘移有理，横滑无罪……

飘移早已不是什么陌生的话题了，继2006年举办全国首次飘移大赛后，2007年6月初《改装与四驱》再次在深圳拉开了飘移大赛的大旗。

　　飘移早已不是什么陌生的话题了

飘移简单地说就是把汽车推向失控的边缘，却在失控边缘控制好汽车。这说起来是一个很玄的东西，但飘移玩家能够利用失控做出华丽的飘移动作。事实上在场地赛等比赛中，飘移并非实用动作，反而会丧失动力而降低车速，并且，高速行驶的赛车一旦飘移，很有可能冲出赛道——有没有人见过舒马赫用F1赛车玩飘移的？但是在拉力赛等比赛中，飘移能以高挡位顺利滑过狭窄的弯道，减少了换档等动作，而赛车争取到了有效的时间。有意思的是，土屋圭市等一批对花式飘移情有独钟的人开创了一种新的飘移比赛——D1，这推动了飘移赛事的可观赏性，成为一种单纯比拼速度之外的汽车竞技方式。

飘移一般需要大马力后驱车型，通过迅速增强动力，或者拉手刹的方式，短暂地锁死后轮，从而制造汽车尾部的滑移，而车手则需要在这一瞬间捕捉到滑移，并有效地利用滑移进行攻弯。

　　飘移一般需要大马力后驱车型

飘移与普通行车有着迥异的原理，这需要飘移赛车拥有大马力发动机，拥有手动变速箱，没有复杂的电子辅助设备，最重要的是，需要对后差速器进行改装，加以LSD控制其差速作用，方能让赛车后轮打滑，形成空转和飘移。

并不是每一款车都适合飘移的，却也不是每一款车都不适合飘移的。理论上每一款车都能做到飘移，有人用本田Civic EG6前驱轿车做到了飘移，也有人用Jeep Wrangler牧马人做出了飘移动作，而一些好事者甚至尝试过用JCB拖拉机进行飘移！不过，目前最热门最为人津津乐道的飘移战车依然局限在日本几款老车型上，例如Toyota AE86、Nissan Siliva S13、S14、S15、Nissan Skyline32、 R34等。

Toyota AE86

AE86已经随着藤原拓海的名字响彻中国大陆，其实AE86只是其车架号，AE86还有另一名字更加让人熟悉——corolla花冠。AE86属于丰田花冠的第5代车型，A代表AE86采用的是A系列4A发动机，E86则是代表第五代花冠E80中的第6款车型。1983年正值日本性能车“猖獗”的年代，丰田在制造了FF的AE85和AE82之外，附加了这辆性能版花冠，AE86搭载4A系列发动机，在日本搭载的是4A-GEU发动机，原装功率130Ps，扭矩140Nm，与同时代的丰田性能车MR2采用同一款机型，与之配套的是5前速手动变速箱。在美国市场，为了满足环保法规，丰田换用了112匹的4A-GEC发动机。

AE86已经随着藤原拓海的名字响彻中国大陆

丰田设计AE86的初衷是打破筑波赛道记录、征服日本拉力赛以及突破200km/h大关，最后均圆满完成。由于车轻，并且原配LSD，AE86后来成为当年年轻人能负担得起的性能车。

不过，AE86战斗力究竟有没有传说中那么高？这是一个值得怀疑的问题。在卡通版《头文字D》中，AE86随着拓海南征北战，几乎战无不胜，每次都凭借着智慧战胜了对手。其实这与土屋圭市本人不无关系，土屋圭市最早进行飘移练习时，采用的就是一台AE86。多年后重新作为《头文字D》的技术策划人员，土屋圭市自然而然地将AE86塑造成一个正面角色。而车迷的追捧也将AE86捧到了“神车”的圣坛上。

　　AE86战斗力究竟有没有传说中那么高？这是一个值得怀疑的问题

AE86是一款适合初级飘移者练习的车型，由于原装带有LSD，车重仅为800余公斤，即使搭载原装130匹马力发动机，也显得身轻如燕。改装手法多为加装涡轮，将发动机功率推向400匹的高度，此时AE86便能做出更华丽的飘移动作了。

　　Nissan Siliva

Siliva在坊间有一叫法为飞鸡，不知是不是因为Siliva车身轻盈善于做飘移动作而得名，或者是某位境界不高的飘移车手将Siliva开得鸡飞狗跳，因此被落下了这个话柄……

Siliva是飘移圈子内有名的飘移车种，不只是因为车轻、马力大，更是因为Siliva可以方便地植入Nissan车系的各款发动机，CA18DET、CA20DET、KA24E、SR20DET、RB20DET、RB25DET、RB26DET等多款发动机均可搭配，有极大的改装余地，而Nissan发动机的可靠性已得到证明，大胆地施以增压也可以让人放心。

　　Siliva是飘移圈子内有名的飘移车种

常见的Siliva有S13、S14、S15三款，其实在此之前还有一代S12不为人知，1983-1989年代的200SX均被挂名S12进行销售，1989-1994年间则为S13，1993年诞生了S14，1999年之后生产的则为S15，值得一说的是，S13过于受追捧，导致nissan将S13和S14两代车型共同生产。

Siliva与SX跑车有着密不可分的关系，根据车身形式不同，S13的fastback版本称之为180SX，搭配SR20DET发动机，而Coupe版本则称之为Siliva S13。

Siliva S13前期搭载的主要是CA18DET发动机，最大功率175Ps/6400rpm，最高扭矩230Nm/4000rpm，后期facelift之后加入了SR20DET发动机，最大功率提升30Ps，达到205Ps/6000rpm，最高扭矩依然维持在4000rpm获得，为280Nm。

　　常见的Siliva有S13、S14、S15三款

Siliva S14则自始至终搭配SR20DET，扭矩维持280Nm/4000rpm，而最高功率则小幅提升到220Ps/6000rpm。这也是S14为何没能继续S13辉煌战果的原因之一。此后发展的S15则延续前任动力，只是将功率调高到250Ps/6400rpm，最大扭矩依然保持280Nm/4800rpm。

　　内地为数不多的飞鸡目前也被飘移界“洗劫一空”

内地为数不多的飞鸡目前也被飘移界“洗劫一空”，要淘到一台飞鸡，需要一定的运气……

　　Nissan Skyline

Nissan Skyline 32、33、34是日本国宝级跑车，与NSX、Supra等跑车齐名。

　　并非所有的Skyline都适合飘移

不过，并非所有的Skyline都适合飘移，在Skyline车系中，既有四门版本的Sedan，也有双门版本的Coupe，而在底盘上更有四驱版本的GT-R和后驱版本的GT、GTS、GTX之分。四驱版本GTR虽然装备有最强劲的发动机，却由于装有四轮转向系统Super HICAS和四轮驱动分配系统ATTESA ET-S，显得过于高科技，用GTR进行飘移，这并不切合实际。

而Coupe版本的Skyline也由于车身过短，不适合做出华丽的飘移，目前，采用GTS进行飘移的车手较多。

　　Coupe版本的Skyline也由于车身过短，不适合做出华丽的飘移

Skyline车系从1980年代末出现，最初为32代，GTS32版本车架代号为HR32，搭载RB20DE发动机，最高功率155Ps/6400rpm，最大扭矩188Nm/5200rpm；1993年换代为“33代”，GTS25T版本是最强劲的GTS33，搭载RB25DET发动机，最高功率提升到250Ps/6400rpm，扭矩提升到3000Nm/4800rpm；不过这是失败的一代，33代由于性能并不突出，很快被34代取代。34代是最强大的Skyline车系，不但有国宝级的GTR34，也有相对平民的25GT-X。尽管“平民”，25GT-X依然搭载RB25DET发动机，最高功率280Ps/6400rpm的表现，扭矩高达350Nm/3200rpm。

　　GTS面临的最大一个问题是，车身自重太大

不过，GTS面临的最大一个问题是，车身自重太大。HR32代GTS自重1280Kg，ECR33代GTS25T自重骤然上升到1410Kg，ER34版本的25GT-X进一步上升到了1450Kg的车重，对于一台飘移车辆而言，这的确是个沉重的负担。好在，有历代Skyline车型均采用RB系列发动机，从最初的RB20DET到后期的RB25DET，可以通过移植更强劲的发动机来应对额外的重量。改用大涡轮是对RB系列发动机最直接的改装方式，如果连涡轮我无济于事，那就换上RB26DETT吧，JUN曾经让RB26DETT催上了千匹的功率，只是这时候车手已经不敢胆战心惊地驾驭这样一款飘移战车了……

飘移战车多种多样，今天诸多车手又喜欢以Nissan Z33（350Z）等FR车型进行飘移，而随着飘移技术的远渡重洋，美国、澳洲等地也有车手选用美式大马力后驱车进行飘移，庞蒂亚克GTO、福特mustang等车型成为新的飘移热门，甚至古板的欧洲人也开始尝试用BMW进行飘移，这大大刺激了飘移车辆的发展。

其实，飘移是一种态度，只要有飘的心，哪怕手握着夏利方向盘，依然能飘过来，飘过去……

　飘移有理，横滑无罪……飘移早已不是什么陌生的话题了，继2006年举办全国首次飘移大赛后，2007年6月初《改装与四驱》再次在深圳拉开了飘移大赛的大旗。　　飘