08车市:新车不多,价格难降? _产业评论·汽车大世界

1、宏观经济环境支撑乘用车的较高速发展

　　如果全球经济形势不发生太大变化，明年亚洲发展中经济体的经济增长率有望达到8.2%，高于亚行今年3月份预测的7.7%。亚行首席经济学家阿里表示，亚洲发展中经济体应对外来冲击的能力有所加强，目前其面临的主要挑战是如何进行内部结构改革。虽然中国会采取适度从紧的经济调整措施，但不会改变经济持续增长的态势。在政策方面，从紧的调控将持续到明年初，进一步控制信贷增长、再次加息将是调控的主要手段。中国内需不足和美国经济放缓对未来中国经济的影响将愈加明显。

　　饶达先生分析：中国根本没想让GDP掉下来，不是调控无力，而是不能使GDP掉下来。否则就业问题难解决。目前每年新增800万以上的就业人口，中国城市化速度快，而且进入人口红利期，1年要新增2000万的就业人口，就业是社会安定的最重要因素。宁可高通胀也不能地增速，几千万低素质人无法就业最危险，这些人形成合力就会出问题，因此在2010年前不会出现经济衰退。

２、政策环境对乘用车市场影响较大

　　随着汽车改变社会向社会改变汽车的方向转移，产品技术政策法规对汽车市场的影响不断加大。财税政策也会不断加大力度，使中国汽车税费从轻税制向重税制转变。而且大城市对汽车的总量约束性措施也会更加明显。

　　重要的影响政策是燃油税的实施。燃油税的实施会导致需求的暂时波动，尤其是小排量车的需求可能暂时受到抑制，而中档以上车型基本不受影响。SUV产品调整已经基本完成，受燃油税的影响不大。

　　环保排放标准的升级对小排量和合资品牌老车型有影响。北京实施国四标准的可能性较大。不分自主品牌可能暂时退出北京市场。而合资品牌的老产品提升的压力更大。

　　2阶段燃油限值在09年初全面实施，对部分老产品冲击较明显。老型发动机大部分难以满足2阶段燃油限值，因此08年末的老产品就面临退出市场的风险。

３、产品供给分析

　　近年来乘用车车型总数快速递增，各细分市场的车型数量均得到极大的丰富，消费者想要购买的车型基本都能买到。

　　08年新品影响逐步减弱。随着各细分市场的老产品向新品的全面过渡，各级别市场的新品基本担负起市场的主力角色，新品的市场冲击力已经大幅缩小，类似凯美瑞的新品纯市场增量已经减弱。

　　目前中档以上市场的主力次新品销量已经达到1.2万台/月以上的水平，因此市场的新格局已经基本稳定。尤其是9月的凯越超越捷达意义重大，老产品的优势逐步减弱，市场注销车型的过渡已经基本完成。低端市场的QQ销量超越夏利也证明了新品的实力充分展现。

　　08年的新品不多了，尤其是合资品牌该来的都来了，轿车市场已经过度拥挤，部分品牌已经淡出消费者的视野。自主品牌地新品在A级车已经较充分的显现威力，未来的新优势很难持续建立，因此自主品牌的稳固和调整期已经来临。近期新上市自主品牌产品将面临较长的市场认知爬坡期，因此销量的提升并不明显。

　　SUV市场是例外，合资品牌的中高档SUV品种少、竞争弱、价格偏高，因此新品的机会较大。丰田的国产SUV尚未出现、日产、通用的SUV即将上市，SUV市场需要新品的刺激。

　　SUV是个人用车，而MPV是家庭和商务用车，因此SUV的前景远好于MPV，进入MPV市场一定要慎重，现阶段的中国人处于拼命奋斗中，有钱又有时间休闲的人很少，MPV的家庭化要慎重。

4、价格贡献度分析

　　近几年来乘用车降价的过程是由低级别的车逐渐传导至中高级车，而低端车的降价对扩大需求起到了相当重要的推动作用。随着轿车市场的连续降价，价格的正面贡献不断下降，消费者的购车门槛从购车价格转为养车成本，因此低端轿车的需求难以持续扩张。

　　消费者购车的平均价格不断上升，目前平均价格在12万以上，轿车品牌的持续降价可能使其脱离主流消费群体，即使是好车，价格太低了也就不是好车了，没有品牌溢价，消费者不缺钱，也不想省钱，轿车的价格下降只能让消费者购买更好的车。随着未来的轿车普及率大幅上升，购买中档车已经是大部分消费者较轻松对应的时候，轿车的身份特征消失，轿车消费才能类似自行车一样的务实。

5、消费需求分析

　　随着股市的火爆，财富效应将不断显现，目前的消费高增长趋势已经较明显，车市的消费潜力仍很大。但对消费者的股市投资转为购车的浪潮不宜期望值过高。股市财富的不均衡性可能导致消费的畸形增长，高端需求不断旺盛，而低端需求并未同步增长，因此市场的需求的结构的金字塔尚未形成。

6、区域市场的增长贡献

　　乘用车普及阶段的划分：分为汽车化阶段前期——≤5辆/百人；汽车化阶段——＞5-25辆/百人；普及成熟期——＞25-40辆/百人；复数保有发展期——＞40-50辆/百人；复数保有成熟期——＞50辆/百人。

　　02年的夏利降价导致发达城市的私车浪潮兴起拉动第一轮增长，北京等地区进入汽车化阶段。05年的夏利降价导致中部市场的高增长，而06年的西部市场也已经成为高增长的区域，中西部的省会级城市已经进入汽车化阶段，因此区域增长的动力已经较充分的发挥。

　　预计到08年左右，中国乘用车百人保有量达到2-2.3左右，人均GDP在2200美元，中国的全国范围基本进入汽车化阶段。由于中国地区差异的巨大，进入汽车化阶段的时间差距很大，因此区域的贡献是持久的，但某类城市的贡献度下降。未来市场持续几年的30%以上的超高增长将难以出现。但20%左右的增长可以期待。东部中型城市和中西部城市的环境对汽车的制约很小，环境、道路、交通等压力很小，而且公共交通体系较差。

7、新车替代市场的影响不断加剧

　　中国消费者的分层消费尚未形成，但已有趋势，08年二手车等影响加大。07年北京的二手车交易继续高速增长，同时本地购买比例大幅上升，转籍率从50%左右下降到12%，本地居民购车比例上升到88%，二手车逐步成为新车市场的有效替代。而目前北京本地居民购买二手车主要目的是减少跌价损失。08年这种趋势将更加明显。

8、海外市场的扩张支撑乘用车市场的发展

　　中国乘用车出口如火如荼，海外市场的竞争低于国内市场，因此海外市场处于高速发展时期。

　　自主品牌和跨国集团的乘用车出口的双动力已经形成。自主品牌的奇瑞、天津一汽、吉利、长城、中兴等逐步步入正轨，虽然奇瑞在俄罗斯有些问题，但世界市场很大。

9、 08年市场预测