明锐，让国内消费者重新聚焦 A 级车安全？

　随着C-NCAP成绩的陆续公布，安全的话题再次成为茶余饭后的重要谈资。明锐作为上海大众最新推出的A+B-级轿车，最终以45.3分获得了C-NCAP“五星级”的安全标准，继福克斯之后成为A级车市场第二位夺得五星勋章的大将，同时也把更多消费者吸引到A级车市场这个竞争最为激烈的细分市场。

此前部分专家曾提出质疑，国内企业在开发设计产品时主要是为了应付国家的强制性碰撞标准，目前的国内碰撞标准也普遍低于国外，企业只需稍加努力就可顺利通过。较低的强制性碰撞标准势必会造成企业普遍对汽车安全的重视程度不够，主要的精力往往还是放在外观和价格上。

虽然国内的消费者越来越理性，但汽车安全性能的好坏毕竟不能依靠肉眼鉴别。因而，根据中国的具体情况，旨在建立高标准、公平和客观的车辆性能碰撞安全性能评价方法，促及车辆技术的发展，为消费者提供新上市车辆的安全信息，推动企业对安全标准的重视，提高车辆性能和安全水平，以“公布标准高于国标”、“比国标更具参考性”著称的C-NCAP的应运而生。C-NCAP碰撞测试给车辆安全提供了一个权威的衡量标准，也让更多的消费者把目光吸引到车辆的安全上。尤其是明锐五星成绩的取得，让A级车市场这个本来就竞争日趋激烈的细分市场，安全能否成为购车的第一要素，尤其是家庭用车，成为消费者谈论最多的话题之一。

那么Octavia明锐在安全上又有何需要向消费者说明的呢？

“在汽车碰撞安全性能的决定因子中，车身结构的设计至关重要。”上海大众的技术专家告诉记者，处于对碰撞安全性的考虑，Octavia明锐从力学及人机工程学研究的角度出发，在车身的不同方位，根据作用的不同，使用了厚度和强度不同的钢板。“如在前部设置有较为空旷的碰撞变形区，在前后保险杠配有高强度的横梁。如在固定保险横杠的两条纵梁里，内壁的钢板厚度渐变，越靠前越薄，越靠近乘员舱则越厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收了大部分的撞击能量，而让坚固的乘员舱尽量减少变形以避免乘员受到的挤压，‘该柔软的地方就软，该刚硬的地方就硬’，将碰撞产生的能量坚决地吸收在最安全的地方，从而有效地保护了乘员的生命，将被动安全性的精髓发挥地淋漓尽致。此外，Octavia明锐轿车还对包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框等主要部位都进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，令这些原本在车身结构上相对敏感的部位变得坚不可摧。”

在接受采访时间，这位技术专家告诉记者，Octavia明锐在车辆发生侧面碰撞时，可将能量分开导入车顶和车底可变形的钢制构架上，来缓解碰撞能量。三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障。由于B柱采用了特殊优化设计，热成型钢板材料的B柱加强板，与车门共同完成碰撞过程中能量的吸收。其结构设计充分考虑了碰撞发生时车内乘员所受冲击及乘员区的空间变形最小化。车门内部除使用高强度钢质防撞杆外，内板还采用了不等厚激光焊接板。

在被动安全性装备方面，Octavia明锐轿车前排采用了燃爆预紧式安全带，它能在撞击过程中，更迅速地作出反应；后排采用了3根3点式安全带，全面呵护所有乘员的安全；前排配备的双安全气囊，能够瞬间展开，迅速有效的保护乘员安全；利用气袋排气孔截流阻力缓冲并吸收碰撞能量，大大降低了乘员在二次碰撞中的危险；侧面安全气囊更能满足对安全不同一般的要求；可溃缩式转向柱以及刹车踏板，在受到碰撞时能及时断裂，这也是减少伤害的有效方法之一；当安全气囊打开的同时，门锁自动弹开，油路自动切断，并开启双跳警示灯，方便乘员逃生。

对自身产品充满信心的专家表示，Octavia明锐轿车的车身在材料的选择上可谓精益求精，全车大量采用高强度材料，高强度钢达到了79%，而其中的15%为超高强度热成型钢板，其拉伸屈服强度达到1000兆帕以上，这相当于在一平方厘米面积上承受10000公斤的压力。与此相反，其发动机却采用了铝合金的液压支撑，发生碰撞后该支撑材料容易断裂，发动机随即顺势下沉，从而避免了对不乘员舱的直接冲击，这也是从另一个角度有效保证了乘员的安全。此外，上海大众先进的生产工艺，也将Octavia明锐车身的各个部件完美的结合在一起。包括整体冲压成形、热成型工艺以及激光焊接工艺的使用等等。这些都将Octavia明锐的被动安全性推向了极致。

作为一款定位于主流家庭用车的A级车，明锐在安全性能方面可以说是给消费者交上了一份满意的答案，也将引起了更多消费者购车时对于安全的思索，随着消费者的日趋理性，相信也会得到越来越多消费者的认可，然而能否将安全上的优势转化为销量上的提升，明锐尚需时日，愿明锐中国之路能越走越宽。

　随着C-NCAP成绩的陆续公布，安全的话题再次成为茶余饭后的重要谈资。明锐作为上海大众最新推出的A+B-级轿车，最终以45.3分获得了C-NCAP“五星级”的安全标准，