是谁逼死了小排量微型车 _车主之声·汽车大世界

是谁逼死了小排量微型车？

06年，政府对小排量车解禁，业内普遍认为这是小排量微型车的春天，但是根据目前的情况看，小排量微型车不但已经度过了春天，并且已经开始步入冬天。今年上半年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却出人意料地同比下滑了一成多，达11.67%。

开心地太早

那是谁逼死了小排量微型车？笔者认为，是政府与市场的双重作用。在政府的政策方面，表面看取消限小是对小排量微型车开恩了，实际上，充其量只是取
消了一些不公平的对待措施，并能让小排量微型车开上长安街，欣赏一下毛主席的头像，仅此而已。这些政策只是让小排量微型车重新回到了公平对待的位置，无非和其余A级，B级，C级车平起平坐，享受相同的法律待遇，这对小排量微型车的发展其实没有多大实际意义。

好比告诉住在中心城市有手机的人，青藏高原，漠河，曾母暗沙群岛有手机信号了，有什么用，城市里的手机信号还是一样，无非就是显示通信商强大的实力和仁慈的胸怀。政府的政策说鼓励发展节能环保型小排量汽车，但只见鼓吹，不见奖励，取消限小是应该的，就如同城市里就本该有手机信号。既然要鼓励，那就奖励一下，优惠措施跟上，给购买小排量微型车的个人予以用车优惠，不管是什么过桥费也好，过路费也好，油费也好，该打折的打折，该优惠的优惠，鼓励小排量创建节约型社会不是空口白话，在城市里多插几根通信天线才是真正能改善手机通话质量的措施，而非炫耀自己的员工多么艰辛地在荒无人烟的地方插上了天线。

同时，小排量微型车也是被市场逼死的。随着中国汽车行业的竞争性日趋激烈，性价比不怎么样的车都逐渐被淘汰，所有人买车都奔着高性价比去，尤其是小排量微型车，对其要求又特别高：外观要漂亮，好歹也要接近乔治亚罗的水平；配置要齐全，起码也要个多碟CD机配电动车窗；档次要高，绝不能丢面子；技术要先进，什么ABS,EBD都装上；安全性要出色，起码撞也要撞个4星，价格要低廉，5万以内保险牌照全搞定……这种完全是过于成熟的极端心态。

世界上哪有这种小排量微型车，想抢也没门。你怎么不拿5毛钱去买香辣鸡腿汉堡呢？顺便再提个要求，肉要多，量要足，外观要漂亮，得让我有食欲。有这帮刁民在，小排量微型车不被逼死才怪。奇瑞QQ单车500元的利润容易么，难道一定要逼到所有的小排量微型车厂商都无利可图，统统退市才罢手么？本来就是图便宜代步用的，搞什么穷讲究，实用，够用，好用，耐用就足够了！

汽车制造也是有成本的，要求别过于苛刻，认为档次不高何必考虑这个价位，宝马奥迪档次高着呢。适当地追求一些性价比，外形漂亮时尚一些，够体面就可以了，想想下面有多少人还骑着自行车和电动车，每天进行肉包铁的运动。不要因为消费习惯把小排量微型车逼上绝路，他们做不了梁山好汉，梁山好汉还能霸个山头，小排量微型车没了市场，去何处霸山头？到最后只有死路一条。所以，小排量微型车的生存与发展需要政府政策鼓励与市场的共同帮助，少了一个都不行。

是谁逼死了小排量微型车？06年，政府对小排量车解禁，业内普遍认为这是小排量微型车的春天，但是根据目前的情况看，小排量微型车不但已经度过了春天，并且已经开