汽车产能过剩下的人才稀缺 _产业评论·汽车大世界

最近，有报道称，大众中国生产优化技术部总监郭谦近日已到奇瑞汽车出任副总经理一职。尽管截至目前大众和奇瑞方面还没有正式对外公布这一消息，但奇瑞汽车销售副总、总经办主任金弋波和大众中国公关负责人已向中国汽车要闻记者确认了这一消息。

据内部人士透露，目前郭谦已在奇瑞上班，但尚处于考核阶段，未来具体负责什么项目还没有最终确定，这也是奇瑞方面不愿对外宣布的原因。

　　大众中国公关部负责人表示，郭谦是两周前从大众中国离职的，离职前任大众中国生产优化技术部总监，主要负责一汽大众和上海大众有关生产方面的一些事务。

　　2004年11月，郭谦从北汽控股副总经理、北京现代常务副总经理的位置突然离开，不久后被披露去了大众中国。这一变动在业内引起了震动，因为当时北京现代还处于良好的上升期。

　　2002年，郭谦受其清华大学学长——北汽集团董事长安庆衡之邀，离开一汽副总的位置去了北京现代，居于董事长徐和谊和总裁卢万裁之后，成为北京现代第三号实权人物，也是名副其实的中方大管家。郭谦在北现任职时间不长，但其业绩却有目共睹。

　　作为中方高管二号人物的郭谦在业绩斐然之时选择离开，业内认为是与韩方高管存在矛盾的结果。但笔者认为郭谦似乎具有先见之明，因为2003年笔者在专访郭谦时，曾问北现的“现代”发展速度能保持多久，对于这种事关未来前景的问题，郭谦当时的表情显得不是十分慎重：“多久？也许三五年吧。”当时，虽然北现的业绩如日中天，但业界对其发展后劲普遍持怀疑态度。现在看来，郭谦当时的离开似乎是明智的。

　　此次郭谦突然离开大众投奔奇瑞，有人认为郭谦“不地道”，因为大众刚培养了其一年多，还没做出贡献就跑了。但也有人认为是郭谦在大众中国没有得到重用的结果，据称郭谦是奔大众中国副总的目标去的，但这一位置却与他擦肩而过。事实上，郭谦到大众中国后极少公开露面，这与其在北现的风光相比显然有不小的落差。不过，大众中国公关部的表态是，“郭谦已和大众中国达成了一致，我们是友好分手。”

　　当然，不管郭谦的频繁跳槽是出于什么原因，在汽车业人才流动日趋频繁的今天，已并不是什么爆炸性新闻，只是郭谦本身的背景有些特殊而已。事实上，就在最近，国内外汽车业就发生了多起高管跳槽，像业内熟悉的墨菲从上汽转投克莱斯勒、丰田三位北美高管分别被福特和克莱斯勒挖走等。

　　有趣的是，就在发改委官员频频发出“紧箍咒”要抑制汽车业面临的产能过剩之时，中国汽车企业并没有像国外厂商那样实施裁员，相反，汽车企业不但在继续招兵买马，而且还互挖“墙角”。

　　汽车业的人才大体分三个层次。第一个层次是大学汽车及相关专业毕业生。近年来，由于汽车业火爆，汽车企业纷纷扩产招人，汽车专业的毕业生需求看涨。如日前神龙公司开展了 “神龙汽车公司走进湖南大学校园文化月”活动，首要内容就是在湖南大学进行大学生招聘会。而早在2003年，长丰汽车就投资3000万元，与湖南大学协作，计划5年内引进100名大学毕业生。神龙和长丰的举动是近年来汽车企业在大学校园争夺人才的两个较典型例子。这是汽车业发展带来的结果。与此相对应的是，10年前，笔者从湖南大学汽车专业毕业时，因为当时中国制造业包括汽车业在内整体不景气，汽车企业的大门大多紧闭，有三位同学进入南汽还是靠托关系，近50名同学大多转行做别的了。按专家的预测，中国汽车业至少还有10年的好光景，所以，汽车人才的需求紧张状态还会持续下去。

　　第二个层次就已培养成熟的研发人才。这类人才相对更加吃香。比如，笔者当年到南汽工作的两位同学，在工作了几年后，因为上海通用泛亚技术中心的成立，双双被挖走。现在，这两位已当上泛亚部门“Leader”的同学私下向笔者“诉苦”，说现在一些自主汽车企业频频向他们示好，身边已走了不少人，弄得他们人心惶惶。据说当年奇瑞成立自己的研发中心时，曾成批地将东风的研发人员挖走，东风为此大伤元气。同样，北汽福田也是挖人才的能手，许多汽车企业的人才都被其挖走。更值得一提的，一些海外研发人才也被挖回国内，这些人更是国内汽车企业特别是自主品牌企业眼里的香饽饽，不断被企业挖来挖去，如赵福全先是加盟华晨，后被吉利挖走。

　　第三个层次就是高级管理和营销人才。这类人才比较稀缺。郭谦就是典型例子，这类人才是“皇帝的女儿不愁嫁”。这样的例子就不多举了。

　　值得关注的是，过去是外企或合资企业以挖走国企或民营企业的人才为能事，但现在风向正在发生转变，如郭谦从国企到合资再到外企，现在又到自主企业。以常规的眼光来看，似乎是在走下坡路，而事实上，这是中国汽车业发展竞争的结果，更是人才机制和社会观念进步之使然，因为人才只有到能充分施展的环境中才能成为真正的人才。

最近，有报道称，大众中国生产优化技术部总监郭谦近日已到奇瑞汽车出任副总经理一职。尽管截至目前大众和奇瑞方面还没有正式对外公布这一消息，但奇瑞汽车销售副