上汽荣威有无资格PK迈腾 _产业评论·汽车大世界

　　在国内B级车市里，大众迈腾这个名字显然比上汽荣威更为响亮。作为帕萨特的继任者，迈腾延续了德国大众的经典品质，而上汽荣威的诞生仿佛让我们感到有些陌生，但是荣威同样有着自己值得炫耀的英国血统。如此两款车型在高端B级车领域的竞争势必会以来众人的关注。

在外观方面，迈腾突破了上一代帕萨特的局限，造型活泼，商务中略带运动；荣威坚持着英国车的绅士风度，造型沉稳，商务中略带豪华。迈腾国产后保持了国外Passat B6的造型风格，这种造型和上一代Passat车型相比要年轻一些。车身造型上，迈腾前低后高的车身走势暗示着运动潜力。从车头，车顶到车尾的过度更加顺畅。尾部造型和同门的速腾有些类似，跳出了上一代Passat平庸的设计。迈腾的前脸沿袭了大众的“镀铬大嘴”风格，前照大灯也采用了大众公司最流行的造型风格。在视宽灯下部进行弧形切削的造型方式可能将在以后大众车型中得以发扬。

　　再看荣威的造型风格，荣威的外形就像出自一位技术高超的裁缝手下的西装，车身的蒙皮恰到好车的将车体结构包裹其中，没有一点臃肿或拘谨。用华丽一词形容有些不妥，因为荣威并不属于张扬的性格。从车头的进气格栅，车灯，反光镜以及车尾的镀铬装饰条可以看出，荣威在追究一种内敛、统一的设计。

在发动机方面，迈腾配备了大众集团年初最新设计的TSI汽油分层直喷发动机，在同行业间技术绝对领先，在输出充足动力的同时兼顾燃油经济性。荣威V6 2.5L发动机技术也很成熟，在行驶时保持安静的驾驶环境。

　　迈腾配备了大众最新的发动机技术——1.8TSI涡轮增压燃油缸内直喷发动机。这台发动机继承了原有1.8T发动机澎湃的动力，同时又为其融入了新鲜的活力。轻量化的小涡轮可以在发动机转速仅仅为1500转时介入，这就让驾驶更为随心所欲，稍加油门就可以获得强劲的动力输出，涡轮的介入恰到好处，涡轮迟滞现象变得不再明显，感觉如同自然吸气发动机一样。无论是在城市街区，还是在乡间公路，1.8TSI的发动机都可以提供给你充足的动力。除了动力强劲以外，迈腾的这台1.8TSI发动机的另一大亮点就是它燃油缸内直喷技术的应用。燃油缸内直喷技术，就是让汽油以雾态直接喷射到气缸内，使空气和汽油充分混合燃烧。这样对喷油量的控制更为精确，即提高了动力又达到了提高燃油经济性的目的，可谓是一举两得。

　　相比其竞争对手，上汽荣威虽然采用了时下最为流行的V6发动机，2.5升排量加24气门的可变进气控制、电子节气门等先进技术的应用，足以见得其技术的精湛，但240牛米的最大扭矩居然比迈腾整整少了10牛米，但其最大功率可要比迈腾高出接近20千瓦，也就是在油耗方面，荣威明显要高于迈腾。全铝制造的发动机及大程度的减轻了发动机的总重量，但对于迈腾的直列4缸发动机相比，并无优势可言。对于那些不喜欢增压发动机的用户来说，2.5升自然吸气的V6同样提供了充沛的动力，V6发动机固有的运转平顺性也大大削减了发动机高速运转时的振动，使其表现的平稳而又安静。

在实际驾驶过程中，从迈腾身上能够找到驾驶乐趣，荣威带来的感受更多是稳重。

　　在感受迈腾驾驶的乐趣时，我们几乎忘记了这是一台车身宽大的B级车，其操控的灵活性甚至可以与其小辈速腾相比，这些无不归功于其悬挂结构的设计和电子转向系统的辅佐。电子转向系统使转向力度变得格外轻盈，同时又能向驾驶员有效的反馈路面的信息。低速转向灵活，高速行驶时，电子转向系统又会根据车速改变转向力度，确保高速行驶时地稳定。在ESP电子稳定程序的控制下，车轮牢牢的与地面相贴合，即便是激烈的驾驶，ESP也会使车子的运动始终控制在驾驶员的手中。在高速过弯时，强大的电子稳定程序把转向过程控制的恰到好处，车轮紧紧地抓住地面，让我们有更充足的信心确保车子行驶轨迹的准确性。

　　荣威和迈腾采用了同样前后悬挂结构，SCS主动安全控制系统的功能也与迈腾的ESP相仿。但荣威的操控性却不像迈腾那样灵活，转向时会感到方向沉重，影响了其低速行驶的灵活性，不过出于B级车注重行驶稳定性和舒适性的考虑，荣威略感沉重的转向在高速行驶时给我们不少安逸的感觉，SCS主动安全控制系统同样时刻监控着车轮工作，一旦出现影响行驶稳定性的因素，主动安全控制系统就会立刻介入，给相应的车轮施加制动力，确保车子始终按照预定轨迹行驶。

　　作为高端B级车，迈腾和荣威的车内空间都是首屈一指的。荣威的内部空间可以让人心情豁然开朗，细长的车身线条，但其内部区有着非常舒适的乘坐空间，后排座椅宽大，腿部空间充裕，让长途行驶显得格外安逸，不用受到坐姿的限制而增加旅途的疲惫。与之相比迈腾的车内空间继承了老款帕萨特后排空间宽大传统，满足一个身高1.85米的乘坐需求绝对绰绰有余，依然能给后排乘客提供相当充裕的乘坐空间。迈腾的舒适性并不完全是车内空间的宽大，而是完美的悬架调校带来的舒适感。

　　坐上迈腾可以明显感觉到悬挂吸收路面细微颠簸的成效，细小的振动被减振器隔绝在车厢之外。通过减速坎干脆利索而又平顺，没有多余的颤动。卓越的悬挂调校体现出大众迈腾在舒适性领域的独到设计。除此之外迈腾的人性化设计也颇为丰富，先进的电子驻车系统，只需按一下按钮就可以实现驻车的功能，一改机械式驻车系统传统模式，配合Autohold自动驻车功能，省去了停车后拉手刹的放缩操作，消除了长期踩踏制动踏板的疲劳，同时也避免了溜车现象。解除这一功能，简单到我们只需轻踩油门，让车子能缓慢运动就可以，而不用再进行多余的操作，使驾驶更为轻松，不用再担心在陡坡上溜车的事情了。

　　统观迈腾和荣威，同为高端B级车，在商用领域展开激烈竞争不可避免，但迈腾和荣威要表达的商务概念存在着一些区别，换个简单的方法说就是迈腾要比荣威更加年轻，活泼，而荣威则是成熟和稳重。虽然出于大众设计的迈腾在性能上会明显优于由上汽进行了适应性改造的荣威，但荣威以其高配置低价格的优势冲击市场，势必也会给迈腾带来不小的震动。

　　在国内B级车市里，大众迈腾这个名字显然比上汽荣威更为响亮。作为帕萨特的继任者，迈腾延续了德国大众的经典品质，而上汽荣威的诞生仿佛让我们感到有些陌生