谈谈COROLLA的动力表现 _产业评论·汽车大世界

　　车市有云：“得小型车市者得天下”。话是这么说，但是在一个市场秩序谨严、规则公平的充分竞争市场，一般很难有一家可以做到独霸天下式的垄断。只有在自由竞争的市场，我们消费者才可以享受个人效益的最大化。今年5、6月份，一汽丰田卡罗拉与上海大众斯柯达明锐先后上市以来，本年中国车市的焦点之战—小型车市场的战火终于在一汽大众速腾、一汽丰田卡罗拉和上海大众明锐、东风本田思域、长安福特福克斯等多款车型之间点燃。尤其是被上海大众赋予厚望的斯柯达明锐，其强悍实力一上市便频出重拳，左打同门兄弟速腾，右挑比肩对手卡罗拉，图谋的何止是半分江山。动力性能方面，到底哪一家略占上风？让笔者分具体车型做一点评。

　　明锐引以为豪的TSI发动机，集合缸内直喷、涡轮增压和气门正时可变等多项先进技术，与大众过去常用的五气门1.8T发动机有着本质区别。

　　这款发动机具有高效、平稳的动力性能：转速处于1500rpm时就能达到最高扭矩250N??m，且扭矩提升异常顺畅连贯，使得明锐在起步或加速时有极强的推背感，0-100公里的时速提升只需9.1秒，在同级车中极为领先；其次，从1500rpm 到4200rpm，1.8TSI汽油直喷发动机则能够始终保持250N??m的扭力输出，并能达到210公里的最高时速。与一般轿车发动机最大输出扭矩多在3000rpm至4000rpm之间产生，且最大扭矩徘徊于171N??m左右的成绩相比，1.8TSI汽油直喷发动机优异的高效动力不言而喻。另一方面，目前中级车市场一些主流车型的发动机最大功率大多徘徊在100kW，而1.8TSI汽油直喷发动机实现了最高功率118kW。而在产生如此强劲动力的同时，其百公里油耗却仅仅相当于其他1.8L发动机的水平，而它的90km/h等速油耗只有6.3L/100km。

　　当然，明锐除了以上这些鲜明的优点，还有一些瑕不掩瑜的不足之处。严格来说，可能是受成本和国内的油品质量考虑，明锐1.8T所采用的这款发动机并不是全球十佳发动机之一的TSI—双增压的燃油分层直喷发动机，其确认的称呼应该是“TFSI”，一款取消机械增压、只带涡轮增压的燃料分层喷射发动机。所谓的机械增压，其作用就是为发动机提供更大的进气压力，以实现增大发动机功率和扭矩的目的，取消机械增压则会严重影响扭矩的输出。

　　另外，明锐全系列八款车型中只有两款车型：1.8T手自一体逸仕版和逸尊版，使用了这款TFSI发动机，而其他六款车中配备的却是直列4缸电喷汽油机，大众集团一款元老级发动机，每气缸2气门(1.6L为每气缸4气门)，这种设计可能使发动机在高速运转的时候得不到足够量的空气供给，导致车辆在高转速的时候运行不是很顺畅，配气效率不高，动力也无法很大幅度的提升。在十六万元以下的车型(包括2.0MPI手自一体、1.6L手自一体的多个款型中)，在一定程度上存在着这种动力不足的现象。比如，我们拿卡罗拉与之做一个对比，在卡罗拉各款中，1.6L的最大功率90kw都比明锐2.0 L手自一体逸仕版的85kw动力性还强。

　　在同一个价位区间上也存在着这种差距：在十五万元的区间上，卡罗拉1.8L的两款车GL-I AT和GLX-I MT，虽然价格与明锐2.0L 手自一体逸仕版相近，但是卡罗拉以上两款功率均为100kw/6000转，比明锐的85kw/6000转要高出一点，此外，卡罗拉1.8L在扭矩上也以175牛米/4400转胜出明锐2.0L 的170牛米/4000转。

　　另一个不能忽略的因素是明锐本身车体较重。明锐车体较重的一个原因是，在其8个款式中，除了最高端的两款配置了铝合金TFSI发动机外，其他的6款均使用了铸铁发动机。在其直列4缸MPI汽油机上使用的EA888缸体，材质为CG 25灰铸铁，这种灰铸铁比与普通家用散热器使用的材质相比，重量轻了很多，但是比起卡罗拉等发动机所使用的全铝合金缸体，还是重了些。使用灰铸铁材料的优点是维修方便与便宜，缺点是对散热和发动机使用寿命不利—因为灰铸铁强度低，脆性大，主要用来生产一些强度要求不高的箱体。再把它与卡罗拉做个对比，像卡罗拉的发动机上使用的是铝合金材质，除了高强度、高刚度的优点，还可以减轻一半的发动机重量，能让发动机获得更高的转速，并能有效降低燃油消耗和提高操控表现。

　　斯柯达在其欧洲推出的明锐车型中，没有一款使用这种发动机。但为何在中国市场推出的明锐却使用这款发动机？可能还是经济因素的考量吧。因为铝合金缸体的硅铝合金和气缸内壁要使用金属离子喷镀等昂贵的材料和工艺，从厂家从其利益最大化角度出发，对于经济型轿车上的发动机采用这种材质，是有其成本控制的原因的。

　　再看卡罗拉在动力性能上的表现。它所配备的双VVT-i发动机(进、排气门智能正时可变控制系统)，是丰田的看家技术，在目前直列四缸自然吸气发动机系列中堪称世界上最先进、最经济的发动机之一。在这种双VVT-i发动机(进、排气门智能正时可变控制系统)中，进、排气系统得到了进一步的优化，能够根据发动机控制电脑输出的信号，通过控制液压装置实现进、排气凸轮轴的精确转动角度，从而直接控制进、排气门开启或关闭的时间，增强功率与扭矩的输出，实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高效率，大大提升了发动机的工作效率；同时，最大扭矩的90%以上都发生在从2000rpm左右的低转速到4400rpm高转速的宽阔区域内，让驾驶者充分体验强劲的加速性能。此外，燃油经济性也大幅提高。

　　卡罗拉借鉴高科技航空技术，采用ETCS-i电子节气门智能控制系统，其工作原理为：节气门的开启角度控制，除了根据加速踏板的作用力大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。在尽情享受强悍动力的同时，也大大增强了燃油经济性。

　　与传统的VVT-i相比，双VVT-i不仅可使进气门正时不断变化，还可使排气门正时不断进行最适合的变化，进一步提高了燃油经济性能，并减少了有害物质的排放。

　　明锐只有在系列最高端，1.8T手自一体逸仕与逸尊版上才使用TFSI发动机，而卡罗拉全系列应用它的双VVT-i。明锐高端车型主推技术含量，低端车型打价格牌，恰如小型车市的一场田忌赛马，以劣马对好马的确是一手不错的市场策略。而卡罗拉以不变应万变的策略，同样有自己的独到之处。

　　车市有云：“得小型车市者得天下”。话是这么说，但是在一个市场秩序谨严、规则公平的充分竞争市场，一般很难有一家可以做到独霸天下式的垄断。只有在自由竞