自主品牌“调整期”先调整什么 _产业评论·汽车大世界

中国究竟有多少自主品牌汽车

中国汽车喊了多少年的自主品牌，但是谁能真正数得清有多少个车企或车是自主品牌呢？

先说国企的，奇瑞、华晨、天津一汽、长安、哈飞、长城、江淮、中兴、双环，还有荣威、名爵、奔腾、红旗，有没有漏掉的，肯定有。至少我知道广州本田也在造自主品牌，一汽-大众明年也要推出自主车。

再说民企的，吉利、力帆、比亚迪、青年、飞碟是不是？还有更多，一下子还真想不出来。（中国真的需要这么多的自主品牌吗？数量上需不需要调整，车企这样建下去会不会成“小高炉”，当然这不是本文所探讨的主要内容）

上述这些自主品牌，有没有伪自主？各自成功的成分又有多少？市场自有公论。但至少从上述企业的数字可以看出，数量虽多，规模却有限，至今真正能挤进国内销售排行榜10强的也就是一、二家，当然也就更谈不上到世界上去比拼了。

那么在本土也好，到世界上去也好，品牌与品牌之间真正比拼的又是什么——

比拼“核心技术”，必须调整研发投入

缺少核心技术，企业在低效益上扩张。这就是我们大多数自主品牌必须面对或存在的问题。如何克服这种低效益，甚至负增长呢。必须抓研发，首先是调整研发的投入。我们知道国际汽车研发的通常费用是占到总成本的5%，甚至更多。国内自主品牌奇瑞、吉利也已经在这方面加大了投入，奇瑞尹同耀就曾对记者说，每年他们投入到研发的资金不少于成本的10%。他很清楚自主品牌企业与国际大车企比，在技术上缺乏积淀，开发上缺少系统化，包括人员上缺乏经验，必须要付出更大的投入才能追上。显然，调整首先应该在研发上继续加大投入。

那么除了调整研发上的投入，当务之急还必须——

调整心态，杜绝急躁

一些自主品牌急于求成的心态有没有，有。

我们的车企一旦扛起自主品牌大旗，就要对上、对下，还有包括对股东都要有个交代，都希望在短时期内就有个高速发展。

或许正因为太渴望有成果，走进急功近利的误区，在所难免。这时就更需要调整，而首先调整的就应该是心态，即使未进入误区的车企，包括像奇瑞那样很成功的自主品牌，至少也应该调整自己的方略。

差不多一个月之前，在“首届中国汽车媒体主语论坛暨区域营销峰会”上，车界资深分析人士饶达说，奇瑞现在的销售势头正劲，估计明年也要进入调整期。当时在座的奇瑞销售副总秦力洪听后并未动声色。后来秦力洪对我说，奇瑞已经开始了全方位的调整。调整的目标包括品牌、品质和服务都要上一个台阶。奇瑞这样的调整就是未雨绸缪。秦力洪说，尹同耀、李峰等奇瑞高层都很清楚，如果单纯从销售数字上急于求成，很可能会造成对成本管理、质量控制、售后服务等重视不够，稍有疏忽还可能会出现销量增、利润减、投诉增等现象。奇瑞今天的调整，强调的就是全面得到提升，杜绝急功近利，为今后的更快进步夯实基础。

奇瑞的调整也给其他自主品牌以启示，那么目前中国大多自主品牌依然存在哪些普遍性问题呢？

增长迅速，但大多产品处于低端市场与合资产品相比技术性能、质量仍有差距，利润微薄的差距更悬殊。同时许多自主品牌还缺乏整体品牌规划，品牌口碑、美誉度也都有待提高……

目前除荣威等少数几款车在中高级车市场中暂露头脚外，大多数自主品牌仍持续徘徊在低端市场，技术和品牌两大问题依然是自主品牌结构提升的两大瓶颈。如果不在调整中逐渐解决制约自主品牌发展的这两个问题，自主品牌将无法参与越来越残酷的市场竞争。因此这些又必须是每一个自主品牌在成长过程中所要不断地调整的内容。

调整是好事，“调整期”也不等于销售上无所作为，在这方面奇瑞9月份的销售排行进入前三甲已是佐证。显然奇瑞或任何一个品牌，眼下应当在意的绝不应该仅仅是数字的增减。“磨刀不误砍柴工”正是调整的核心所在。

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