2007年上半年国内乘用车销量数据显示，SUV车型的销量增长超过46%，成为整个乘用车市场中增长最快的车型。业内人士预测，下半年SUV的销量增长将延续上半年的快速增长态势，2007年将成为中国汽车市场名副其实的“SUV年”。
另外据英国路虎汽车深圳经销商中汽南方最新披露，近日全球豪华SUV行业领先品牌路虎2007年第三季度在中国市场的销售业绩再创新高，共售出1747辆汽车，与去年同期相比增长幅度高达210％。2007年前三季度，路虎中国的总销量达到4286辆，与去年同期相比猛增101％。
中国的SUV市场上由价格所划分出来的地盘是泾渭分明的，进口车占据着30万元以上高端的高端市场；合资品牌居中，占据着15－25万元这段市场；而自主品牌则在15万元以下的低端市场上不停地发力。在今年的上半年，特别是截止到九月份，这三个区段上的SUV销量都在发力。
宝马新X3上市，然后雷克萨斯的RX400h、现代维拉克斯、斯巴鲁Tribeca驰鹏、沃尔沃XC902.5T、沃尔沃XC90运动版、路虎神行者2、保时捷新卡宴、本田讴歌MDX、英菲尼迪FX35、FX45、宝马新X5、丰田汉兰达、大众途锐2007款及V8限量版等陆续登场。今年在国内上市的新款豪华SUV的品种竟达到了15款之多，加上往年上市的老款车及其他品牌，国内的豪华SUV市场已经有了十多个品牌二十余款车，可以说在今年进口SUV市场上，大排量的豪华车型开始崭露头脚，品牌效应开始得到体现。
一、作为一种生活方式SUV有其独到的定位
SUV以其较大的接近角、离去角和离地距离，同时很容易将越野车上的四轮驱动，和对付野外特殊地形所具备的强劲越野和操控性能武装起来，所以它在乘用车的车型当中，历来就是一个不可替代的“物种”。而有了汽车，人们就要去探险，就要去走一走平时受道路条件的限制而难得一去的地方。此时人们理所当然的就想到了SUV，而开车人的那份好奇心是很容易实唤起的，于是SUV所代表的一种生活方式，或者说是一种文化现象也是将是长期存在的。
就在去年的同一时期，盘点起前年的SUV市场时，SUV在中国遭遇“滑铁卢”、“坠入冰河”、“无力回天”、“SUV将风光不再”、“SUV面临四面楚歌”、“SUV将何去何从”一类的说法遮天弊日，人人都认为再加上油价的节节攀升，政策的压抑等种种不利，SUV在国内的车市上将是前景暗淡。当时笔者曾经写过一篇文章，提出过作为一个不可替代的“物种”，SUV绝不会消亡，但是皮卡式的低端SUV的崎形发展，肯定是要用一定的市场代价来加以修正的。
经过近几年的快速膨胀，中国已经成为继美国之后的世界第二大汽车消费国，全国汽车保有量已达到了3400万辆，其中私人汽车保有量超过2000万辆。城市道路上流动的汽车越来越多，而大多数的轿车就款式上十分相似，从功能上来说再怎么做，也不可能与SUV有什么功能相近或者说是重合之处。对于一个人们对汽车的消费进入到个性化需求的时代，SUV固然有着很多不可克服的缺点，但它毕竟是提供了另外一个层面上的选择。
而无论是从造型上来说，还是从功能上来说，第二辆车的购买者，或者说厌倦了轿车风格的人，都会把目光转向之前忽视了，或者说一时还不了解的SUV车型。而SUV外形业已从过去一味地追求强悍，开始向轿车的圆润化方向进行改良，在彰显个性的同时，又具备了许多过去为轿车才具有的舒适性，于是理所当然地在一个发展起来的市场中进入了消费者的视野中。
二、虽然卷土重来，但毕竟是小众市场
尽管说SUV今年卖得很好，可以说是意想不到的好，好的让许多生产厂家和专门从事SUV销售的人都感到始料不及，但是在当今的中国市场上，SUV俨然是属于小众市场，这一点又是厂商和消费者都必须要清楚地看到的事实。只是说小众市场当然也会演变为大众市场，可是这需要时间，而且其中还充满了很多的变数。
而市场玩到了2007年这个拐点上，SUV市场之所以能够又重新得到了一个新的增长点，“城市SUV”的概念可能是起到了一定的作用，CUV、CRV、CRROSSOVER等SUV的“变形金刚”也起到了推波助澜的作用。因为兼具了越野车的通过性和轿车的舒适性，是在中国文化的背景下，SUV市场不断发展变化的特殊要求和特殊的产物。但是SUV风格产品，业已形成了它在中国市场上的用户群，并且赢得了越来越多消费者的认可，这恐怕才是一种真正内在的推动力。
但是SUV和它的“变形金刚”如果不用在长途旅行，不用在挑战自然和跑艰险道路上，其用途又是十分有限的。而国人到目前为止，在冒险和探索精神方面都是十分有限的，真正用高档的SUV去跑西藏、跑新疆的人你是不容易见到的。在川藏南北线上，在滇藏线上，在西藏的阿里地区，在穿越新疆天山山脉，泥滑路烂的217、218国道上，路虎、途锐、宝马X5、奔驰的ML350、保时捷的新老卡宴等一大批供奉在城里招摇过市的高档SUV是基本上见不到的，连中低档的SUV都少见，倒是一些经济条件非常一般，但是对大自然有着一种强烈追求的人，驾驶着改装的小切、北京吉普和一些低档的轿车、面包车在这些路上出苦苦挣扎着。
因为当今能够购买高档、中档SUV的人，多是买来作为一种另类的玩物，而当今国内车市上购买力极强的这批人，大多也没有要冒着很多风险、吃着许多甘苦去大自然中追求或者说是去挑战个什么的要求。而既然缺乏上种探险与远动精神的驱使，SUV的实用价值就很有限了，因为只要是有油路的地方，SUV比起轿车来真没有多少优势，而现在国内没有油路的地方是越来越少了。
三、存在的问题需要化解，切忌一哄而上
SUV曾一度被人称为“油老虎”而被市场和政策所追打，但事实上，采用了众多先进技术，新型SUV的燃油消耗得到了大幅降低。今年SUV的热销，除了产品款式丰富、性价比高外，消费者对SUV的重新认识是拉动市场销量的最大影响因素。
而SUV在中国的市场上尚未得到全面的发育，因为从众多的汽车消费者，特别是私人汽车消费者来说，怎么样来了解和玩味这种个性化产品可能才刚刚始。而从厂商的角度上讲，在中国这个具有特殊文化背景的市场上，最具有生命力的，当以是什么样的款式的产品也还在琢磨之中。
SUV是国内乘用车中首先采用柴油动力的车型之一，可是普及率却一直上不去，因为没有与之配套的小型柴油机。但是柴油机是目前最现实可行的汽车低耗能源。事实上，柴油车在国外市场早就不是什么新鲜事物。2005年，欧美国家的100%重型车和90%轻型车已经全部采用柴油动力，柴油轿车占欧洲轿车年产量的32%，在法国、西班牙等国更高达50%以上。但在国内的SUV市场上，搭载柴油机的问题一直都没有个很好的解决办法。
今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升车型、华泰圣达菲、江淮瑞鹰相继推出搭载2.0L发动机的低排量车款，加上原本就存在于市场中的瑞虎、途胜和CR-V的2.0L车型。 SUV生产厂家有意通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题，这种改良主义的举措得到市场的拥戴。1.6～2.0L的黄金排量车型特别受到城市年轻及中轻年时尚乃至前卫年轻女性消费人群的青睐。
虽然SUV的柴油化已经成为媒体和部分厂家的推广热点，但实际增长仍远未达到热销的程度，但因为基数小，且柴油车型的新老交替明显，哈佛等SUV成为较好的补充。目前全国柴油SUV的月均销量仅有1900台，是SUV月均总量3万台的6.8%左右，较同期的每月销量仅上升500台，远低于汽油SUV的上升速度，其份额也在不断下滑，也就是柴油SUV不断边缘化，近年的SUV销量上升较快的厂家基本没有柴油SUV的厂家。
但是能耗高的问题如果不能很好地解决，仅靠减低排量来搞折衷的话，有悖于SUV动力强劲之基本要求。这一轮SUV的销量又起来了，但是同样还存在着众多的问题。有问题不可怕，在解决问题的同时可能又创造出很多的机会。但是怕的是那种股市上“追涨杀跌”的风气，前一段皮卡底盘的SUV大起大落给市场上的教训已经够深刻的了，这次的SUV兴起希望地建立在良性而稳定发展基础之上。
2007年上半年国内乘用车销量数据显示，SUV车型的销量增长超过46%，成为整个乘用车市场中增长最快的车型。业内人士预测，下半年SUV的销量增长将延续上半年的
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