大众的坚持，宝来卖9万元又能怎样？

笔者在上篇文章《一汽大众9万－11万车型在哪里》中提到，一汽大众为增强9万－11万区间的市场竞争力，可能会选择把宝来的价格降到9万。

然而，相信一汽大众也明白，这并不是一个很好的选择。宝来（包括老款和新款）近两三年来的价格基本都处于下滑的状态，以最低售价为标准，看看宝来03年至今的价格变化情况：

　　03年最低价的1.6L手动基本款售价16.13万，04年最低价14.93万，到了05年商家处已经跌倒12多万了，06年新宝来上市最低价12.98万，07年3月份官方降价至12.18万，目前的终端售价11万多。

　　宝来在最辉煌的2003年，价格和销量都是历史最高的。相信很多“宝来迷”都很怀念当年宝来上市时无限风光，大家都对宝来出色的产品和开拓性的市场定位印象深刻。

宝来
对比宝来2001年上市以来的数据：

当时经济型的中级轿车还是“老三样”的天下，车型以实用为主，“时尚、动感”的需求还未被发掘，或者说需求程度还不大，宝来却首次从驾驶者的角度出发，以驾驶乐趣为出发点，价值诉求兼顾了时尚、性能、安全等元素，创立了“驾驶者之车”的全新概念。

　　然而不能忽视的一点是，2002年和2003年正值中国轿车市场井喷时期，轿车开始大规模进入家庭，市场对中级的家庭用车需求非常巨大，但市面上价钱适合，能供选择的车型却少之又少，老三样已经不能满足所有需求，这时候的宝来凭借着新颖的车型、出色的性能，巨大的差异化优势轻易地夺得了市场。

受中国市场迅猛增长的吸引，各合资品牌开始加快投放新车的速度，自2003年以后，与宝来形成竞争关系的新车陆续上市，包括伊兰特、花冠、标致307，晚一点的有福克斯、思域等等。宝来原有的巨大的差异化优势被迅速削弱，在主流中级轿车的元素里，伊兰特占据“性价比”，花冠占据了“品质品牌”，标致307占据了“个性时尚”，还有后面的福克斯和思域。尽管宝来“驾驶者之车”的形象依然鲜明，但失去了家用轿车的市场后，其受众群体收窄。

究其原因，尽管宝来拥有出色的性能和品质，但由于竞争对手的增加，市场越来越细分，由于略显单一或个性的定位使得宝来的目标消费群体缩小，从而导致销量下滑。降价让利是迅速提高性价比最直接的方法，但可惜的是，“性价比”本来就不是宝来抢占市场的利器。从上述的两个数据表来看，自2003年至今，宝来的价格一直降，销量也一直下滑，在降价最凶的2006年，其销量也滑入到了低谷。事实证明了，价格战不是宝来擅长的，性价比也不是宝来的优势所在。

其实降价与宝来的销量并没有太大的关系，整体车市的价格下探，市场对低价的需求促使几乎每款车型都在降价，这个博弈过程基本是回归均衡的，产品的市场诉求始终会体现出它的市场价值。

　　笔者观察到宝来的销量数据，低价的1.6L车型所占的销量比例在60％左右，而其1.8L和1.8T高端车型的比例超过了30％，这在低价需求特别大的中级轿车里面是一个很高的比例，像伊兰特这种车型，低价车型占的比例基本在80％以上。由此可见，在宝来的客户里面，有那么一批对低价需求不是特别大的，追求性能的客户群体，这种客户代表了一个类型的群体，或者这就是宝来的品牌价值或者是市场价值所在。

既然宝来“驾驶者之车”的定位那么鲜明，既然性价比不是你的优势，又有一批追随你的“宝来迷”，说俗点，就不要跟别人打价格战瞎折腾了，卖到9万元有能怎样？必然会以牺牲性能品质来降低成本，到时还招人骂。干脆打造一个个性鲜明的“宝来”品牌，暂时受众群体小点没关系，提升自身品牌价值，有价值的品牌可以长久受用，如高尔夫，车型不行可以换，产品力一旦提升，结合长久累积的品牌优势，市场空间自然就开阔。

笔者在上篇文章《一汽大众9万－11万车型在哪里》中提到，一汽大众为增强9万－11万区间的市场竞争力，可能会选择把宝来的价格降到9万。然而，相信一汽大众也明白