国货艰难！预测自主车型降价及原因

自主汽车品牌发展这些年，困难着实不少。首先是技术储备和开发上的不足，造成无法进入中高档行列进行搏杀。其次是国家并无明确的政策扶持自主汽车厂商，比如购置税和消费税的减免等等。最后，是自主品牌发展这么多年了，一直无法寻找到一个合适的竞争切入点。除了降价以外还是降价。而竞争对手往往是不太强的合资车型或者同级别自主车型。这已经成为大多数自主车型的生存法则，也让很多消费者已经适应了不降价就持币待购观望的习惯。于是乎，在国庆黄金周后，吉利终于打响了降价的第一枪。那么随后跟进的降价者是谁？降价幅度有多大？降价的原因又会是什么？这是我们文章将要提到的重点。

一、华普海尚
　　参考价格：5.69万－7.19
　　降价预测：3000-5000元左右
　　今年品牌系列车型最高销量为4000台左右
　　今年品牌系列车型最低销量为2500台左右

　　海尚的车身比例及整个侧面的造型，以及内饰中控台仪表板的设计，都明显模仿了爱丽舍；而前脸和大灯又显而易见是借鉴了奥迪A4。这种做法可以理解但不值得提倡，即使没有任何知识产权方面的是非，就是这样的“组合式设计”也很难做到整车造型风格的协调一致。作为吉利集团下的一个所谓高端品牌，海尚305在远景没有上市或者调价前尚有排量1.8L的可取优势。在吉利远景降价后，车身尺寸，内部空间以及各项配置和发动机技术均逊色于远景的海尚就很难再有什么吸引力。不降价，留给海尚车型将是更低的销量，而作为华普旗下的重要车型，海尚占有极其重要的主力地位。借助海尚降价，也成为吉利和华普集团当前要考虑的头等大事。

　　当初吉利集团是想把华普作为自己旗下的大众与奥迪那样的关系来发展，可经过了这么些年，华普仍然没有能在市场树立良好的品牌形象，销量又不如吉利旗下的车型。因此吉利对于华普已经丧失了当初作为自身高端品牌的信心。新技术，比如远景的CVVT发动机等项目都没有给华普来利用。目前的情况是，能销售一台算一台了。如果继续维持2500台的水平，过了今年，明年华普的前景会更艰难。

二、比亚迪F3
　　参考价格：7.28万－10.58万
　　降价预测：4000元-8000元左右
　　今年品牌系列车型最高销量为11000台左右
　　今年品牌系列车型最低销量为5000台左右

　　如果排除微车福莱尔以及没有上市的F6和F8之外，比亚迪集团的重头戏只能是F3车型了。这其中包括F3的延伸车型F3白金版本和F3R两厢车型。尽管比亚迪用F3的白金版本实际已经将F3的价格下拉到5.98万起点。但F3车型作为比亚迪旗下最为成熟的产品，仍然占据了比亚迪旗下销售主力的重要地位。

　　比亚迪F3的1.6L车型主要搭载三菱4G18发动机，采用了德尔福的MT20U发动机管理系统，MT20U的ECM配置了16位主机芯片中央处理器、128K闪存式内部存储器，保证了F3的动力管理及时有效，并使得F3的排放达到了欧III标准。平滑流畅且强劲有力的加速性能，动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计保证了F3在复杂多变的交通状况下，游刃有余、轻松应对，充分发挥随需而动的特性。但无论是外观还是底盘，以及车身设计上，比亚迪F3模仿九代花冠的痕迹相当明显。

　　从目前来看，F3极有可能在远景调价后进一步跟进，毕竟奇瑞A5的起始价格都要比F3低，F3没有理由再保持一个高于同级别车型远景和A5的起点价格。而高配车型，远景两款1.8L车型保持在9万－10万区间，这很难有较强的竞争力。而1.6L车型，F3有两款价格在8万以上，这和奇瑞A5的8万以下价格形成了鲜明对比。因此为了完成年初销售任务，比亚迪F3很可能在12月正式调价。最少他不能在价格上明显高于其竞争对手远景和A5。

三、天津夏利N3
　　参考价格：3.68万－4.98万
　　降价预测：1000元-3000元左右
　　今年品牌系列车型最高销量为22000台左右
　　今年品牌系列车型最低销量为13000台左右

　　天津一汽一直以打造“国民车”为目标，在微车领域一直保持着高销量。而今年的汽车市场，小型车的整体销量在逐步萎缩，消费者的购买重心逐步的向更高层次家用车市场转移。与此同时，由于奇瑞、吉利等厂商的崛起，天津一汽面临着很大的竞争压力。20多年的畅销，超大的保有量，使得夏利日常维修保养非常方便。如果用户想选购一款价格便宜，维修方便，油耗又低的小车用来代步的话，那么夏利是一个非常不错的选择。

　　空间和配置不足恐怕是夏利最大的软肋，ABS+EBD以及安全气囊等设备全无，但所幸增加了四门电动车窗以及电动后视镜，前后雾灯也一应俱全，该有的基本设备都具有。CD和4喇叭音响系统也能满足驾驶者的基本娱乐要求。在当前吉利和奇瑞的紧紧进逼下，夏利N3已经没有了往日优势。而同比来看，夏利N3又拥有比对手高出太多的价格，这对于萎缩的小型车市场而言比较不利。不过以夏利的一贯降价作风来看，年内大幅降价是不太可能，而低端车型降价1000元或高端车型降价3000元，缓解对手所带来的竞争压力还是非常必要的。要止住目前的下滑趋势，在技术与车型变动不大的情况下，降价很可能是一剂唯一治标的猛药。

四、华晨骏捷
　　参考价格：8.58万－15.78万
　　降价预测：3000元-1000元左右
　　今年品牌系列车型最高销量为12000台左右
　　今年品牌系列车型最低销量为8000台左右

　　作为国产自主品牌的中华骏捷，它的外表给人以大气、稳重的特点。同时骏捷内部空间相当宽敞，2790MM的轴距让后排拥有同级车型中最舒适的空间感受。1465MM的前后排内部车宽，也给了乘客较大的横向空间享受。而且骏捷的内饰做工精致紧凑，对比许多自主品牌车型而言，完全是一种超越。同时价格也是骏捷的一大优势，作为一款中型车，最低价格却相当于一款紧凑型车，不错的性价比满足了许多人购车的愿望和对大空间的要求骏捷扎实的底盘，良好的操控表现。四轮碟刹效果对于制动帮助不小。前后轮独立悬挂，以及ABS+EBD，八喇叭全系列车型音响装备，都让骏捷体现出一种扎扎实实自主造车理念。

　　针对中国消费者好大喜宽讲求面子的心理，依靠对市场精准的靶式定位，中华骏捷车系以出其不意气势夺人的超低定价策略，一举改变了中华轿车问题车的滞销局面，树立了国产中级车的价格标杆，创造了持续热销的市场机遇，作为销售成功的案例，值得推崇。

　　骏捷打的是价格诚信牌，它忌讳让频繁的降价损害企业诚信。但时过一年半，无论是规模效益还是规模成本，都可以作为降价资本，适当调低价格，说明降价是成本降低而不是积压预留的价格空间的降价原理。不过目前但由于产能所限，由厂商主动进行调价对于华晨来说还为时尚早，厂商默许的经销商优惠很可能才是华晨汽车应对年终竞争的方式了。特别是对于涡轮增压的骏捷车型来说。一方面是产量限制，一方面是性能国内消费者根本还没有全面接受前提下，只有降价才是防止销量下滑的根本出路。不过由于资源和竞争分配不公，享受到骏捷经销商优惠的消费者可能仅限于大城市用户，而对于更多中小城市用户，依靠经销商的调价似乎不够现实。这也呼唤厂商进行公开调价以进一步增强骏捷的竞争活力。

五、奇瑞A5
　　参考价格：6.98万－9.38万
　　降价预测：3000元-4000元元左右
　　今年品牌系列车型最高销量为38000台左右
　　今年品牌系列车型最低销量为22000台左右

　　A5的做工品质比起奇瑞原有的车型有了长足的进步。整体设计不但符合目前国际的主流风格，同时更加注重运用流畅的线条来表达车辆的时尚动感与大气。不过其C柱以后尾部过渡略显生硬，无疑是一大败笔。奇瑞A51.6L更采用了前大灯可调功能，在同价位的车中几乎是很少配置。

　　值得一提的是A516在车型配置方面的人性化设计，可电加热式电动后视镜，，原厂倒车雷达配有仪表距离显示，同时仪表还可以显示瞬时油耗显示；豪华型更配有自动恒温空调，方向盘音响调节功能，6碟CD外加USB接口。除此之外，全系列车型带有后排空调出风口设计，这绝对是一个紧凑车少见的体贴的设计，充分体现了奇瑞全新的人性化设计理念和特色.

　　新款的A5虽然宣称有27项改进，但实际上最大的变化不过是加了几根镀?的亮点，调低了液压离合，更换了变速箱输出半轴。增加了自发光仪表。和重新布置了座椅以及密封条工艺等等。加上备胎的缩水和一些配置的取消，实际上新款奇瑞A5的实际成本增加并不多。这给A5降价预留了不少空间。

　　奇瑞旗下车型不少，虽然QQ和旗云占据了其较多市场份额。但A5仍然奇瑞新发展的一步重要棋子。经过一定升级和包装，奇瑞A5推出了07款，不仅没有调低价格，而且价格还有回调。外界普遍认为奇瑞摒弃价格战，努力提升奇瑞品牌美誉度和客户满意度。实际上，对于降价老手奇瑞而言，降价永远是他们制胜的有效法宝之一。在年初和年中，奇瑞老款A5价格和现在07款差距在7000元左右。实际上，奇瑞已经给了经销商一定的降价权利。只是降价的幅度还不大，一旦销量下降，奇瑞不但会鼓励经销商降价，而且会亲自以厂商公开名义调低价格，不过目前调价时机未到而已，很有可能12月到明年1月将成为奇瑞A5冲刺销量的最佳时期，为了稳住用户购买心态，现在的奇瑞A5不会有大规模降价行动，但随着年底销售旺季到来，降价就会变得势在必然。

自主汽车品牌发展这些年，困难着实不少。首先是技术储备和开发上的不足，造成无法进入中高档行列进行搏杀。其次是国家并无明确的政策扶持自主汽车厂商，比如购置