奥迪不再“单飞” _产业评论·汽车大世界

　　强调独立身份的奥迪，其桀骜不驯的历史突现一些断档。

　　一段傲慢与偏见式的日久生情。

　　是的，奥迪自恢复生气那天起就从未“单飞”过，但类似的绯闻却一直不绝与耳，因为他骨子里只崇拜自己的倨傲情绪时常流露在外，而且，事实证明他确实也抓到了大把市场份额。“你们什么时候独立？”，即便是德国当地的媒体也频频将这样的问题抛给奥迪品牌的高级领导人。

　　不过现在没有人再拿这则“绯闻”打趣了，因为他们眼睁睁地看见在月余前的法兰克福车展上，奥迪竟然大大方方的以大众集团旗下八大品牌之一的身份与其余7个品牌同台亮相，这是之前从未有过的大团圆景象。

　　奥迪突然的“安分”不可想象，而更加出乎意料的是大众母品牌真的坦然为奥迪让出高档车的位置，全身抽回归至中低端汽车市场，“大众以后要造的是大众开得起的车”，大众集团总裁文德恩博士（Prof. Dr. Martin Winterkorn）在世界级法兰克福车展会场上清楚明白的向全世界表示。

迟来的你侬我侬

　　原本奥迪只相信自己，现在他开始信任自己的大股东大众集团能带来生存的安全感了。尽管独立的味道会受到影响，但这毕竟好过从母集团单飞出去，那样的代价太高，大众集团占了奥迪99%以上的股份。

　　当然了，奥迪根正资深的大当家文德恩“登基”成为整个大众集团的CEO是直接的利好消息，因此，倨傲的奥迪才终于向母集团大众敞开心扉，之前他们俩从来就没心心相映的恋爱过。文德恩博士于今年元月1日起得到大众汽车股份公司监事会的任命担任集团董事长。

　　确实值得为文德恩博士喝彩，在他的任期治下，奥迪成为大众集团主要利润贡献源，并以黑马之势紧紧威慑到老牌德国高档车硬汉奔驰和宝马的地位。2006年，奥迪的全球销售突破90万辆（奔驰和宝马分别是114万辆和118万辆），取得史上最好业绩。

　　所以当才刚履新的文德恩在集团董事会上提出将大众品牌拉回到“每个人都买得起的大众车”定位，让出中高档的定位空间给奥迪，以及大众管理奥迪化这些大刀阔斧的改制提议时，并未受到两大强势人物的阻挠，他们分别是文德恩的老师大众监事会主席皮耶希（Ferdinand Piech）和大众集团的大股东保时捷的CEO维德金（Wendelin Wiedeking）。

　　文德恩相信，他在奥迪的成功经验——好的产品和好的团队——可以在重振大众品牌上得以应用。尤其是在众多子车型研发力量的集中管理上，在管理委员会（大众负责日常经营管理的中枢）里他本人即负责研发。在新的架构下，研发人员将设计出一揽子的部件和模块，供各品牌负责人在设计新车型时选择，这样有助于降低成本。他甚至在大众的管理委员会的关键岗位上引进来自奥迪的旧部：大众现任的设计总监和生产主管均来自奥迪。

　　而奥迪品牌得到的好处是美妙的，它终于在集团内部赢得中高档车品牌的唯一且肯定的定位，不再有所谓的交叉，因为一款为城市居民使用的小车UP！已经表明大众母品牌彻底回归造大众车的品牌起源，“就如同过去的甲壳虫一样，UP!目标客户群范围非常广泛”，文德恩抚摩着小UP！的白色车顶描述说，“特别是印度和其它新兴市场的家庭都可以买得起”。不过定位的改变并不是说大众不再设计高档车，还会继续研究，但不是为了销售而是为打造一个精品形象店，比如曲高和寡辉腾还会继续更新，“通过它可以更好地展示大众汽车品牌的技术实力，居高临下地推广新技术、新材料”，文德恩博士很看重这款他当初跟皮耶希共同推出的项目。

　　类似的‘精品店’还有很多个，奥迪亦有贡献亦有反哺。据悉，在世界范围内大卖的奥迪SUV Q7计划于明年推出其混合动力版。这款车是由奥迪和大众及保时捷共同开发，该车配备的新混合动力系统结合了汽油引擎和电动马达，这两种系统可以分别独立运行。大众有望在明年初推出自己的混合动力版途锐，而保时捷表示它的混合动力版卡宴将在2010年进入美国市场。“我知道如何赚钱”，维德金说，“大众是一个金矿，你需要做的惟一一件事就是日以继夜地挖掘。”

　　而名正言顺的大众中高档车品牌奥迪也正正当当的汲取着母集团里的好东西。奥迪将于不久将至的东京车展上展出针对宝马MINI而设计的奥迪A1，它是基于大众POLO平台研发，搭载的也是出色的大众1.4L TSI发动机。计划中，奥迪A1将于2009年末在布鲁塞尔投入生产，并预计最高产量可达到每年10万辆。

　　不过，与其说大众放弃自己的高档车领域让位给奥迪，倒不如说是在进行品牌间的优势互补来的更恰当些。

　　从诞生之初，大众汽车凭着甲克虫及其变型车，在全世界范围内逞威风了很多年，银根松快后，它不仅搜罗了诸如蓝博基尼、宾利、布加迪等高档豪华车品牌到麾下，还踌躇满志的打造自己的高档车，但时至今日，集万千奢华于一身的辉腾、性能超强的SUV途锐和MPV夏朗等都乏人问津，大家还是认为高尔夫、速腾这样的紧凑型轿车才是大众品牌形象的最佳代言。而奥迪，一如既往的出色产品品质证明了自己的价值，它在德国权威的专业汽车类杂志《Auto Zeitung》上连续4年获得“德国人心目中最佳汽车品牌”评选的第一名，甚至在“可靠性”评选这个栏目上还超越了丰田。

　　在量产车领域，一个横扫中低端市场，一个主攻高端市场，他们俩携手闯天下当然是件好事情，但消除大众和奥迪之间的心意隔阂却不容易。殊不知，奥迪多少年来产品线单一，迟至近两年才新车型车款有如万花筒般爆发的态势，很大原因是大众母集团造成的，因为大众不愿意看到奥迪的产品线与大众自己的“交叉”。去年年初的年会上，奥迪才刚亮相“第一款”SUV车型Q7时，奥迪的一些工程人员就曾抱怨说奥迪早就掌握了设计制造SUV的技术能力，但不被集团允许，而是被征用去设计制造悬挂大众LOGO的高档SUV车款。

　　他们俩彼此间的隔阂要从第一眼约会时讲起，最早大众计划从奔驰手中买走奥迪时，只是考虑奥迪的工厂能帮忙多造些甲克虫，想都没想过要去做复兴奥迪品牌这样复杂的事情。是倔强的奥迪人拯救了自己，开始的契机是大众打算设计一款比紧凑型车甲克虫高端点的产品，而不甘寂寞的奥迪工程师们瞒着集团层面先一步设计出了一款中档轿车，可是当他们发现大众董事层竟然把大众的LOGO嵌在他们设计的样车上时，一个愤怒的奥迪官员立刻指示司机撬下自己座驾上的奥迪标志，并在大众董事成员的众目睽睽之下把样车上的大众LOGO替换成奥迪的四环。奥迪人坚决的态度为他们赢得生产该款车的权利，即后来颇有市场缘的奥迪100。

　　大众和奥迪之间的搏弈，就这样在一串串的傲慢与偏见的泡沫中逝去，直到文德恩博士的出现，有长袖善舞的他在其中缝补粘合，想来大众集团会因招安奥迪而有大升级，而奥迪则获得了强硬厚实的靠山继续与奔驰、宝马等强势品牌在高档车市场里鏖战。

　　强调独立身份的奥迪，其桀骜不驯的历史突现一些断档。　　一段傲慢与偏见式的日久生情。　　是的，奥迪自恢复生气那天起就从未“单飞”过，但类似的绯闻却一