迈腾风雨之后能见彩虹？ _产业评论·汽车大世界

　　“金九银十”的说法由来已久，这不仅仅是针对由于车市普遍降价而得益的消费者而言，也是厂家借机提高市场分额的好机会。九月B级车市与以往相比大同小异，原来热的还是热，原来不冷不热的还是差不多，不过一汽大众的迈腾的销量却有些令人意外——在竞争对手销量均上扬的情况下，销量却只勉强维持在4100多辆，甚至与刚上市第一个月的销量基本持平。是迈腾的车型得不到消费者的肯定还是一汽大众的营销出现问题？在这里，笔者发表一下个人对这种结果的看法。

　　先让我们看看九月车市发生了些什么：

　　九月初：网上爆出大众迈腾标价19.28万的2.0手动基本型和19.98万的1.8T手动基本型两款车型只有价而无车，这样的报道让消费者对大众的信誉产生怀疑。

　　9月10日：十大中级车型开始降价，领驭最低降至17.38万，蒙迪欧最高优惠3.58万，雅阁精典版最高优惠2.6万，就连凯美瑞都有了3000元的优惠。而迈腾部分地区部分车型因为没有现车仍在加价销售。对于现在消费观念还是价格居首的中国准车主，显然降价的诱惑比什么都强，从九月上述几款车的销量就能看得出。

　　九月十一日：迈腾2.0T即将上市 1.8T手动标准型未投放市场。一些消费者也许会选择观望等待，势必暂时影响迈腾的销量。

　　另外：新蒙迪欧和08款雅阁宣布分别于十一月初和年底上市，定位于运动型中高档车的两款车显然对于同样定位的迈腾冲击最大。

　　这样的种种背景之下，迈腾的销量下滑就不难理解了。但是这是否意味着迈腾的表现会持续低迷呢？不见得。让我们看看最新的一些消息：

　　9月20日：月均定单过万一汽大众迈腾霸气渐显。迈腾现在的问题显然不是出在车型本身，还是产能的问题。换句话说不是没人买，而是人家掏了钱却提不到车。不像凯美瑞作为广州丰田的唯一轿车产品，可以将全部精力投入其中，迈腾是挤在一汽大众现有的生产线上，产能不足是必然现象。明年一汽大众将扩大生产线规模，全面提升迈腾的产量。现在预定火爆的局面如果产能足够，就可以转变成为销售火爆的局面。看来好戏还在后面。

　　九月底：低配19.28万迈腾终于露面。9月28日定价19.28万的迈腾2.0手动基本型正式宣布进入深圳市场，在外观以及一些成本较高的舒适性配之外，迈腾2.0与现在大热的1.8T车型基本相同。而低价的迈腾不但给予同级车型一个最为致命的冲击，而且给消费者一个以低价格购买国际先进车型的机会。对于注重外形和售价的消费者来说这是一个很好的消息，也扭转了迈腾有价无车的形象，为今后大幅提升迈腾的销量提供了有利条件。

　　而对于对手的纷纷降价，迈腾岿然不动自然有他的道理。刚上市的车型，尤其是大众帕萨特这样受人关注的车型，一段时间的饥饿营销是很难避免的。在产能还达不到市场需求的情况下自然没有理由降价。况且从长远利益来说，一上市就降价显然会在今后的商场上处于被动局面。如此看来，牺牲一两个月的销量换取长远利益，一汽大众显然有更深层的考虑。竞争对手的降价策略不可能长期持续，短时间足以赢市场，但过了一段时间的新鲜度，还是品质最能够说明问题。

　　蒙迪欧—致胜和雅阁上市初还会有一段缓冲期，在老车清仓完毕而新车仍等待消费者检验的一段时间里，其他车型会填补这一块真空，迈腾如果产能有所保证一定不会落后。

最近又传出了迈腾北京免检的消息，是对大众的品质最好的肯定。迈腾2.0T高配车的即将上市，也会拉动销量的上扬，毕竟已经花了20多万了，再加一两万拥有更高的享受还是许多人求之不得的。这样看来，风雨过后的彩虹——迈腾重整旗鼓冲击高销量的日子，就在不远的将来了。

　　“金九银十”的说法由来已久，这不仅仅是针对由于车市普遍降价而得益的消费者而言，也是厂家借机提高市场分额的好机会。九月B级车市与以往相比大同小异，原