中国车在俄罗斯“长征”有多难 _产业评论·汽车大世界

就在中国国内媒体劲爆俄罗斯经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定，让包括中国汽车企业在内，积极申请在俄设立组装厂的印度、巴西、泰国等几个新兴汽车国家的汽车企业都被一纸禁令挡在工业化组装的同时，由天津一汽4辆威志汽车组成的“欧亚长征路，极地威志行”车队已经越过中国边境朝着俄罗斯的首都莫斯科挺进。

　　威志车队的这次“长征”是从9月6日由北京“鸟巢”前出发。9月12日，在经过近一周的国内行程后，到达新疆霍尔果斯口岸，并举行了跨出国门的撞线仪式。接着车队穿越哈萨斯坦，历经20多天的远征，抵达俄罗斯境内。

莫斯科当地时间10月1日下午3时，威志远征车队的18名队员与专程从北京飞来的中国记者吴迎秋、高华、晏成、张久、郑小庆等相聚莫斯科的俄罗斯国际新闻通讯社新闻发布厅。同时出现在俄新社发布大厅的还有中国各大新闻单位驻莫斯科记者以及俄罗斯各大新闻媒体的记者。天津一汽领导田聪明、宋明君、党仁出席并主持了“欧亚长征路，极地威志行”友谊车队在莫斯科的首场新闻发布会。会上威志车队与媒体深入沟通了中国汽车半个世纪以来的成长过程。同时车队在“长征”中创造中国自主品牌经济型轿车的“四个第一”即最远距离（全程将超过两万公里）高寒路况跨国巡游、最先进入北极圈、首次跨越欧亚大陆分界线、最先挑战西伯利亚无人区的创举，也引发了莫斯科当地媒体的浓厚兴趣。

　　当天晚上，车队及中国记者还出席了有前苏联驻中国第一任大使，俄中友好协会副主席以及俄罗斯著名体操运动员、前世界冠军霍尔金娜等人参加的联欢酒会。会上俄罗斯贵宾不仅盛赞中俄友谊源远流长，还高度评价了中国自主品牌汽车取得的成就，并给予威志长征车队极高评价。

其后几天，威志车队还在圣彼得堡向记者详尽地介绍了远征前半程所经历的险阻及威志车的良好性能，并与中国记者暂别。

另据介绍，当地时间10月9日威志长征车队已经开始正式穿越北极圈，然后在欧亚大陆分界线——乌拉尔山，树立中俄友谊路标，10月25日将抵达欧亚大陆最大的淡水湖－贝加尔湖，10月31日回到国门——满洲里口岸。

天津一汽销售公司总经理助理党仁在向记者介绍这次“长征”的背景时说，威志品牌轿车在今年三月启动的“俄罗斯中国年”开幕式上，得到了俄罗斯人民的关注与认可。随后，中俄双方签定了5000辆威志轿车的出口合同，这次出口是天津一汽首次大规模登陆欧洲市场。

首批出口俄罗斯的威志轿车共638台，进口方VETA公司（威塔）是俄罗斯AVTOPASASH公司针对中国轿车项目专门成立的子公司。后者是俄罗斯规模较大的汽车代理商之一，福特、宝马、陆虎等诸多世界知名品牌的产品均在其销售之列，在俄罗斯市场上具有很强的实力。能够被AVTOPASASH公司“相中”并成功通过欧洲EEC认证，证明了威志轿车成功的产品设计理念和杰出品质。威志作为国内首款“和谐·示范车”，其均衡的性能、齐全的配置、平实的价格使其在半年时间里在国内销量便达到2万台。

　　党仁还告诉记者，威志轿车此次能够成功打入俄罗斯市场，首先靠的就是过硬的品质。因为俄罗斯政府部门在汽车出口认证方面极其严格，其国家汽车检验科研中心的质量认证更因符合美国、日本等高端市场的要求而被业内誉为“世界通行证”。

　　此次威志出口俄罗斯，拉开了天津一汽整车大规模进军欧洲市场的序幕。以此次进军欧洲市场为契机，天津一汽与俄方合作伙伴规划了19家经销店，并通过先期系统的培训保证了威志在俄经销店的销售、维修和服务水平达到较高的水准，从根本上改变了中国轿车“重出口、轻服务”的现象。

　　这就是中国自主品牌威志车队一次欧亚长征。

长征是成功的，它像“播种机”、像“宣传队”，有效地介绍了中国自主品牌的良好品质及更多中国车的元素。同时还传播了中俄人民之间的友谊。

但是天津一汽的这次“欧亚长征路，极地威志行”初战告捷，并不等于中国车从此在俄罗斯就会大踏步前进。

文章开头曾说到，就在威志车队出使俄罗斯途中，俄已经对外宣布停止签订新的外国汽车组装协定。虽然该消息并非明确针对中国车企，但已经提出申请，尚未被俄罗斯政府批准在俄设立组装厂的多家中国汽车企业遭受殃及却无法避免。为此其它希望进入俄罗斯市场地中国车企无疑也要重新制定新的策略。

此次“封杀”对天津一汽这样以整车进口进入俄罗斯的中国车企暂时影响不大。不过，中国汽车企业进入俄罗斯等海外市场主要有三种形式：1、整车出口；2、SKD（半散装件）；3、CKD（完全散装件）组装和海外设厂直接生产。如今包括中国企业在内，积极申请在俄设立组装厂的印度、巴西、泰国等几个新兴汽车国家的汽车企业都被一纸禁令挡在了工业化组装的门外。也有消息称，虽然奇瑞汽车已经在俄罗斯建立了组装厂，进行CKD生产，但俄罗斯方面也出台了一些汽车国产化率方面的要求，未来三年如果不能将国产化率提高到50％，将可能无法享受外资企业的优惠税率，还有可能对这两年少交的税收进行补偿。

那么，面对发展前景广阔的俄罗斯汽车市场，本来走在其他发达国家汽车企业前面进入俄市场的中国车企缘何被“赶”了出来呢？

显然原因很多，但是“避税”、“利润第一”，还有“质量问题”、“内讧”等等不能不是引发被“封杀”的主要原因。

记者曾在俄罗斯仔细观察了俄罗斯的车市及用车情况。目前仅就莫斯科一地来看，一千二百多万人口的城市，汽车保有量至少在400万辆以上，因为城市地面大，莫斯科人出行大多靠车。因此未来俄罗斯人对汽车的需求还会增加。莫斯科甚至整个俄罗斯人们的生活水平不同，世界上任何品牌都能被这里接受。我们在莫斯科、在圣彼得堡的大街上几乎看到了来自世界各地的品牌汽车，也包括中国的奇瑞、长城和夏利。俄罗斯生产的历代拉达、伏尔加同时也都在街上穿梭往来。俄罗斯人开车选车要么就是极其讲究，比如圣彼得堡涅瓦大街上宾利、奔驰各种毫车比比皆是，要么就是凑合，在其他街上，前后没有挡泥板的小拉达跑得依然欢实。这一切又在告诉我们，中国车在俄罗斯的机会犹存。

俄罗斯人说了，他们希望中国汽车拿到俄罗斯的产品首先应该是成熟的产品，比如说威志就是一款被认证不错的经济型车。还有中国车企必须也应当把俄罗斯市场看作合作伙伴，并遵循双赢的原则，而不是短期的利润最大化等等，针对这种说法，我们中国的车企怎么办，依我看大可不必“怨天”“怨地”，因为“莫斯科不相信眼泪”，面对“封杀”，若要“破局”还主要靠我们自己，只要我们的品牌品质真的过硬，再加上到位的服务，俄罗斯的市场大门早晚会向我们开放。

今天天津一汽在俄罗斯受到欢迎，包括更早些时候的奇瑞、长城等中国车企也都迈出了可喜的步伐，只要脚踏实地坚持走下去，一定会成功。

就在中国国内媒体劲爆俄罗斯经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定，让包括中国汽车企业在内，积极申请