什么点了国车原创的"死穴" _产业评论·汽车大世界

　　现在，随着中国汽车的日益国际化进程的强化，对国内企业原创设计\\开发的需求也在不断的提升。这期间，国内车型在国际市场遭遇阻击、围堵的现象越来越甚，以至于国外有的媒体舆论多以模仿、抄袭为名屡加指责…，甚至将中国崇尚的文化之父孔夫子也拽出来加以嘲讽！这就不能不真正触动到每一个中国人造车思想的深处！对原创设计的理解，无论是什么时候，都是从全球设计的比较中进行的，无论是科技方面、车身造型方面、技术构成方面都存在着原创程度与成分，是不是领先也自然会形成公论的。而国内汽车制造，这么多年来，仍难见完整的原创设计、难以起到国际车界的引领作用，确实令人遗憾！遗憾之余。也不禁会思考，是什么原因抑制住了国人的聪明才智、又是什么点住了国内汽车原创设计的死穴……！

从中医学的角度来看，一旦人的身体被点住了血脉，就会使其相关的运动机能受到限制。相应的汽车原创设计，这么多年来找不到与国际竞争主导款式竞争不二的车型，就是最好的说明。哪怕是出自设计大师乔治亚罗之手、哪怕是来自于宾夕法丽娜的设计以及其它最优秀的设计企业，就是难觅世界级的概念车、量产车……确实不得不让我们思考，点住国内汽车原创设计死穴的原因何在！原创设计对打造品牌的意义是不言而喻的，特别是对于肩负着汽车崛起重任的自主企业更是如此。可以说，要想发展的同一个地方重复摔倒，深刻地了解难有自己原创的内、外在原因，意义非同寻常！

应该说，面对汽车原创设计的外在因素，如外资设计怎样面对我们、国际老牌汽车公司是否在我们寻求原创设计上起到了负面的影响以及我们自己对原创设计的重视程度如何，都是客观上使国内汽车没有原创设计的主要问题。更值得注意的是我们自身外在因素，无论是整体意义上的政策保护问题、还是企业投入的合理性问题以及对商业设计的认识问题，都是长期以来造成原创突破上捉襟见肘的更主要原因！怎样科学合理的看待这些问题的存在，都是关系到汽车设计是否能一劳永逸的关键。相信，只有这样国内汽车从整体数量向质量上的转化，才不至于是一句空话。

一、为何说保护不力是原创问题的根源

这些年，有关汽车产业的政策出台了许多。尽管为国内汽车大局发展起到了很大的推动作用、但由于实施细则与和国内具体实际结合方面存在着相应的问题和距离，所以，在保护国内汽车自主发展上仍然可以看到有这样和那样的问题出现。甚至连队知识产权、竞争性原创设计以及相应的保护与扶植上，都显得含混不清，以至于无法明确企业在什么方向上发力才是最有前景的！这与国际上各国根据自己国家特点，立法来细化保护与扶植，确实存在着不小的差别。

由此，我们也应该看到，在相应的保护及立法上，单纯意义上的与国际接轨是远远不够的！也不符合社会主义市场经济的发展宗旨。所以，在借鉴汽车发达国家对原创保护、扶植立法的情况下，更应适时地体现中国特色，才是最为合理的保护。像国内一家自主企业老总就曾抱怨，国家政策的扶植性贷款，由于企业的发展表现卓著，奖励性的进行了扶植。虽然扶植很快到位了，但利息却高得离谱、甚至超出了普通的商业贷款……。试想，这样的政策扶植，会调动企业突破的主观能动性吗？！

而作为品牌皇冠上宝石的原创概念，在企业发展过程中，如果缺少了政策的保护、扶植，缺少了给自主发展撑腰的话，可以说寸步难行！因为原创设计，在很大程度上就是最令人垂涎欲滴的商业情报……！今年全国人大通过的两税合一、以及即将出台的反垄断法，虽然都是为自主发展创造了平等的竞争发展环境。但由于过去失去的时间过多、所形成不尽平等的距离差很大，往往就会形成一步慢、步步慢的局面！这又该怎么样的补偿呢？确实是值得从政策上来合理的进行权衡的问题！既然谁都知道，原创设计对企业来说有长远的重要性，那么，有效帮助自主企业渡过难关，才是政策义不容辞的责任！

二、投入的合理性有待商榷

相比较来说，投入与产出往往是成正比的。国内企业，这些年在自主研发的投入，不能说不积极、也不能说没投入。但就是与相应的期待值存在距离。如果简单从投入的数字上比较，就不难看出，国内有些大企业，动辄就投入一百多个亿人民币，这个数字，就是造几辆奔驰、宝马那样的流水线都绰绰有余，可我们造出来的就是难以提升到原创层面的突破！所能得到的，仅仅是知识产权的完全拥有。这样一来，不但无法与国际大集团的顶级品牌相比较，就是与稍微逊色的日本、韩国原创设计也难以比较。至少，人家所得到的是原创设计加知识产权，而我们往往只能得到后者。

这就说明，我们企业在投入的方向上存在问题。一方面不能理解原创设计在品牌发展上的作用力、另一方面更难驾驭投入，哪方面该省、哪方面不该省。有些企业将原创与工程设计人为分开，这就更容易让以思想为主导的原创设计难友生存空间……！有些人甚至以为只要工程设计上提升了，就一切搞定的做法，不但很容易在长远问题上框住自己的手脚、更容易让外来竞争方钻其空子，给企业自己带来两难的困境！

三、对国际商业设计认识不充分

现在，国内汽车发展上存在着一个颇令人看不懂的现象，就是设计公司星罗密布、企业设计项目繁多，可就是能够属于自主设计的亮点并没有多起来。这方面有一个很重要的原因，在于商业设计所起的相应支配作用过强。很多国内企业，更多地运用外包来充实所谓的自主设计工程，有的更是将总设计师的职能发挥在控制外包上，这样，原创性就会被商业目的突出的差异及区别所替代，从而客观上限制了真正原创的发展。

而企业对设计另一项功能运用上的忽视，也影响了企业良性的发展。这就是我们通常所说的递进设计的促进性。像国外每每原创出一款新车型，除了确定它的量产车外、更重要的一项工作，就是随时尚的变化更新换代模式。这一模式既能使车型在保鲜时间段过后仍能保持世界的新颖性、同样也可以起到对原创车型的促进作用。而国内的许多车型，一旦被市场接受，很不得直到用烂为止，这种不合常规一劳永逸，也就人为的阻断了车型的血脉延续，实在可惜！

国内企业对商业设计的认识，由于汽车种类、概念众多的原因，很容易被眼花缭乱所限制。更加上设计企业各方都有自卖自夸的本能，所以，企业在面对商业设计中的选择能力，确实责任重大！而设计的连贯性、完整性延续以及再创造能力的如何，也都是考验企业原创设计的重要指标，明确认识商业设计的有利于不利原则，也是企业能否把握原创设计的重要能力之一。市场中一些属于竞争潜规则的问题，也不能不引起我们的足够认识。例如，国际企业与设计公司签署的内部协议、故意推出的烟雾以及在知识产权上的圈套等等，都应是我们企业不得不防的问题。

如何要让企业自身摆脱竞争上各个不利因素的困扰，建立汽车发展的原创机制，确实是势在必行的要求。这一点对企业、对市场以及未来，重要性都是如此！另外，围绕着原创设计发展的外在原因，需要国内企业有清醒地认识。而其影响到原创设计突破的内在原因，如企业科学决策问题、原创价值对品牌带动力的认知问题以及对寻求捷径问题的理解等等，也都是不容忽视的……。

　　现在，随着中国汽车的日益国际化进程的强化，对国内企业原创设计开发的需求也在不断的提升。这期间，国内车型在国际市场遭遇阻击、围堵的现象越来越甚，以至