从合资到独资：研发走向分裂？ _产业评论·汽车大世界

　　曾经，合资企业推出自主产品的时候，引起了阵阵欢呼，似乎可以脱离巨头的束缚，有着强烈的单飞冲动——即使暂时不能完全分开，合资之外有一块自留地也是一种安慰，或者说是一种象征；如今，有消息称，通用有计划独资建立一家研发中心，这是在其与上汽合资建立的研发机构——泛亚技术中心之外的。

　　据了解，有这样动作或者规划的，不只是通用。为什么？是跨国巨头自我的技术保护，还是民族品牌自主的声音引起了他们的警觉？掌握核心技术的他们，在研发上试图从合资中挣脱，合资与独资之间，意味着研发开始走向分裂？

　　泛亚模式：曾经是合作研发的成功典范

加入WTO后，外资的大举进入和民族资本的积极涌进拉动了汽车产业的进步，尤其是跨国巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，纷纷扩大在华的生产规模。通用还在中国建立了研发中心，其规模之大，是在其他国家少有的。泛亚的成就是有目共睹的。中外双方在通用原型车的基础上进行深度开发，先后推出了君威、君越和林荫大道等中高级轿车，合作双方都受益匪浅。为此，通用也被认为是在中国市场坚持走本土化开发之路最彻底的汽车巨头，泛亚模式也被认为是国际大汽车企业与中国本土企业合作研发的成功典范。

　　矛盾分歧：跨国巨头打响技术保卫战？

应该说，就泛亚的合作，双方还是比较满意的。对于通用来说，泛亚成为其在中国市场新车的孵化器；对于上汽来说，泛亚则是一个人才培育机构。随着上汽自主战略的逐步清晰，矛盾也开始出现了：泛亚的很多人才被上汽抽过去搞荣威的研发了，而荣威是上汽的自主品牌。不仅如此，据了解，泛亚自己研发的概念车凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车等，也没有打上“GM”的车标……

很多的合作成果，让对方独享了？通用肯定不愿意的，尽管还没有明确其归属，但这也足以让其引起警觉了——如何才能平衡好与合作伙伴的关系的同时，又能在技术上尽可能对对方进行“封锁”呢？毕竟核心技术是汽车企业竞争的关键，关系到核心竞争力的问题，即使是给钱，能转让的也就是一些已经被广泛运用的技术，至于新技术，跨国巨头绝对不会与合作伙伴分享的，通用选择设立独资研发中心，也许就意味着巨头打响了技术保卫战。

　　研发分裂：巨头在华合作中发展的必然？

如果说面对50：50的合资，跨国巨头是被迫接受的话，在研发领域，他们则具有了更多的灵活性，因为我国尚未出台类似的政策，跨国巨头是可以在中国设立独资的研发机构的。事实上，在研发上想单干的不止是通用一家，标志雪铁龙也有类似的向想法。专家认为，这应该是一种发展的趋势，不过现在是刚刚开始而已。对于自主品牌来说，走自主的道路是必然的；同样，对于跨国巨头来说，掌握技术命脉的他们，尽可能对自我技术进行保护也是必须的，而建立独资的研发中心只不过是其中一种方式而已。

在采访中，有观点认为，坚定靠自己，别对跨国巨头有何幻想，因为无论合资还是独资，外国汽车公司都不会把汽车核心技术的研发放在中国，即使是纳入所谓的“全球研发体系”，实际上，更多地也只是做些国产化方面的工作，也许会比以前有所重视，但核心技术是不会放在中国来研发的，更不用说能让中国人掌握了，自主品牌要突破，关键还是靠自己。

　　记者手记：

　　跨国巨头不是扶贫机构

不用太奇怪，这就是规则，也是事实。

对于跨国企业，定位一定要清楚，他们不是扶贫机构，他们是企业，自然就具有企业的基本属性——追求利益，越是优秀的企业，越是追求持续、稳定的利润。毋庸置疑，汽车巨头是优秀的企业，甚至是行业的典范，他们热衷公益，却又同时赚取丰厚的利润，尤其是在中国这片欣欣向荣的市场上，但并不能因此就说他们不好，不能带着民族色彩的眼镜看他们。

相信，再过十年、二十年，在全球冲锋的汽车企业中，肯定会有来自中国的，他们同样也会在其他国家和地区展开搏杀，赚取利润。到时候，我们又该如何看待自己企业的行为呢？所以，只是立场不同而已，我们需要更加宽广的胸怀，真诚合作，和谐发展，逐步提升自己的竞争力，将来才有我们说话的机会。现在，在与其博弈中，尽可能实现利益最大化，甚至还要学习他们的老练的手法——将来我们自己出去的时候用得着，而不是一味地去抱怨。事实上，没有谁可以帮助我们，除了我们自己。

　　曾经，合资企业推出自主产品的时候，引起了阵阵欢呼，似乎可以脱离巨头的束缚，有着强烈的单飞冲动——即使暂时不能完全分开，合资之外有一块自留地也是一种