10月车市会不会有大的降价潮 _产业评论·汽车大世界

　　——业内人士普遍反映今年的车市淡季不淡，旺季不旺，尤其在金九银十到来之际，车市并没有表现旺盛的销售势头。其实，随着消费主体的变化，汽车市场的淡旺季之分已不再明显，尤其对于家轿的汽车消费。

　　——据各地市场的终端反馈情况看，今年十一黄金周的汽车消费并不见好。笔者认为，这是情理之中的事情。相关人士认为这将影响和加剧10月份的汽车降价潮，其实未必如此。第四季度汽车市场大的降价潮或许不会出现，终端频繁的优惠促销将成为主流。

　　10月是下半年销售的低点

历年下半年汽车销售情况

　　根据乘用车联席会统计显示，每年十月份的汽车销售基本是下半年销售的低点，造成这一现象的根本原因在于黄金周休假对车市的影响。其实，金九银十的说法只是针对6、7月份的销售淡季而言，而且承载着下半年最重要的11、12月份的黄金销售和冲量季节。所以9、10月份是企业和商家通过促销和新产品上市等各种方式拉动消费，抢占年底和来年初市场的黄金促销季节。

　　10月销售下滑不会形成降价潮

　　首先，10月销售下滑是几年来汽车市场常见的规律，而且也有十一黄金周休假的客观原因，并非因为汽车企业对产品的降价促销力度不够而形成，所以这不会成为决定企业大幅降价促销的根本。

　　其次，不同细分市场的价格调整从今年3月份开始已经进行了两轮，比如北京现代、悦达起亚等，即使一汽大众、上海大众、上海通用在上半年调整价格后，终端市场也有第二次大幅度的优惠促销。即使降价，也是个别企业和个别车企业的市场追认行为，实际意义并不明显。

　　第三，中高端和中级车市场竞争激烈，但是不同车型各得其所，而且部分车型已经降价并且还有新品上市计划，所以第四季度出现统一降价的可能不大。

　　中高端车市在最重要的新车迈腾上市后，领驭和雅阁进行了新的价格定位，基本款的价格低到了17万元，其它车型的价格也调整到了均衡的价位。凯美瑞这款中高端车市的销售冠军依然强势，受到迈腾的冲击并不明显，企业通过推出新款车型缓解了市场压力，短期内通过市场降价促进销售的可能性不大。而且中高端车市的形式并不明显，真正的竞争并未展开，08款雅阁和新蒙迪欧都需要再考虑。

　　中级车市竞争激烈，集中了明锐、卡罗拉、速腾、思域、轩逸、花冠EX、马自达3、福克斯等多款车型，在明锐和卡罗拉上市后，各款车型的价格已经进行了调整，根据目前各款中级车的销售情况，明锐、卡罗拉、速腾、思域四款重点车型不会主动调整产品定价，这也基本稳住了中级车的价格体系。

　　伊兰特、赛拉图降价后对10万元车市的冲击比较明显，但是以奇瑞为代表的企业正在转变市场策略，传统的跟进降价策略并没有实现，而是在提高产品质量配置和塑造品牌等质的方面下了功夫。虽然这个策略对自主品牌的销售是个影响，但是自主品牌从数量向质量转变的过程，也决定了10万元车市不会再大的价格调整。

　　第四季度的促销不会停止

　　市场竞争环境及合资与自主品牌之间的博弈情况，决定了第四季度不会再出现整体的降价潮，但是在各细分市场的促销不会停止，而且形式多样幅度还会增加，比如承诺不降价的东风日产和刚刚改款的广本思迪、飞度。

　　个别车型在新车上市一直没有进行官方价格调整，不排除在第四季度以官方降价的形式换取消费者的注意。比如东风本田的思域在卡罗拉和明锐上市后，终端的优惠幅度已达到了2万元左右，随着竞争的激烈，企业或许会官方明确降价行为，换取消费者的注意并缓急经销商的促销压力。

　　自主品牌在10万元车市的优惠促销是必需的，但是在价格方面自主品牌已没有合资品牌同级别车型的优惠。自主品牌会以推出年度改款车型的策略为主，最大限度的维持品牌、利润和市场。

　　——业内人士普遍反映今年的车市淡季不淡，旺季不旺，尤其在金九银十到来之际，车市并没有表现旺盛的销售势头。其实，随着消费主体的变化，汽车市场的淡旺季