郑梦九还能领现代走多远 _产业评论·汽车大世界

　　郑梦九出狱还是坐牢并不是拯救现代汽车的关键，也许老将已已，该是韩国现代考虑更换当家人的时候了

　　这一次，韩国的司法公正在与经济价值的博弈中再次败下阵来。

　　半年里炒得沸沸扬扬的韩国现代汽车掌门人郑梦九政治贿金案在今年9月有了最终结果——3年的原判依旧维持，只是执行日期一竿子支到了2012年，不知道年近古稀的老爷子对这几个月上上下下里里外外的“活动”结果是否满意，虽然还要拿出上亿的银子用于慈善事业，但毕竟3年的牢狱之灾事实上得以免除。

　　当然这些都还是其次，最重要的是，69岁的郑梦九心里还惦记着可以振作精神杀回“战场”，因为日益缺乏品牌号召力的现代汽车因老当家犯事儿而雪上加霜——由于没有人被授权可代替郑梦九做决策，这家世界第六大汽车公司各方面发展都陷入了停滞状态，在美国，佐治亚州起亚新工厂破土动工仪式被延迟，甚至没人敢决定阿拉巴马州新圣达菲SUV的发布，而其在印度与东欧的投资计划也因同样原因暂停……

　　今年2月，韩国首尔中心地区法院宣布判处郑梦九3年监禁，法庭认定他从现代汽车公司及其关联企业敛钱设立了一个1.1亿美元的政治行贿基金，从而构成了犯罪。郑梦九提出上诉，请求法庭允许他免于入狱服刑，因为老爷子理直气壮地表示这样可以把更多精力投入公司工作和为韩国经济建设做贡献。

　　这样理由看起简直有些无厘头，比这更无厘头的显然是韩国法院的游戏规则，“如果道歉有用，还要警察干嘛”在韩国显然可以改写为“道歉比警察更有用”，当然，道歉的一方得是有钱人，尤其是像郑老爷子这样“对韩国经济有重要价值”的有钱人。

　　郑梦九政治贿金案令韩国司法系统打击腐败的意愿遭受来自世界舆论的质疑和拷问，只是，韩国司法部门现在得考虑这种做法到底值不值——政府希望郑梦九率领现代汽车集团能够再为韩国经济做贡献，毕竟这个世界第六大汽车制造商，其出口额约占韩国出口总额的7%，但郑梦九还有多大能耐来还政府这个人情？

　　现在，那匹曾在海外市场左冲右突的“黑马”正在为它当初的急功近利买单，现代汽车集团在海外市场度过了短暂的蜜月期，之后便迎来了令人头疼的副作用——销量下降、库存增加、利润减少，在北美，索纳塔的销量下滑，途胜SUV和新推出的Entourage小型厢式车的市场表现也令人失望，而在中国，其低价策略已经失灵，而高端车型又得不到认可。

　　现代危机的全面爆发实际是对郑梦九之前发展战略的否定，《商业周刊》认为虽然前几年韩国现代发展速度很快，但只顾卖车而从来不考虑树立品牌形象的它，一开始就在积累危机，这显然是策略上的失误，而作为决策者，郑梦九难脱其咎。

　　回过神儿来的韩国现代，现在迫切想让消费者相信，现代品牌车型是值得花高价购买的，是物超所值的，但事与愿违，鲜有消费者愿意为其所谓的高端车之买单，因为在多数消费者看爱，现代只是一个入门级的品牌。

　　掌管韩国现代北美业务的史蒂夫?威海特认为重塑现代品牌形象是这个企业的当务之急，但是之前证明在塑造品牌形象并不擅长而且目光并不那么长远的郑梦九还能带领现代走多远？从这个意义上来讲，郑梦九出狱还是坐牢并不是拯救现代汽车的关键，也许老将已已，该是现代汽车考虑更换当家人的时候了。

　　郑梦九出狱还是坐牢并不是拯救现代汽车的关键，也许老将已已，该是韩国现代考虑更换当家人的时候了　　这一次，韩国的司法公正在与经济价值的博弈中再次败下