膜拜仰融，对今天的华晨是不公平的

　　被一些人奉为汽车业《九阴真经》的“仰融路线图”，并非是自主汽车的指导手册。通俗点儿讲，它是为华晨成为“第四大集团”而设计的，华晨如果照这条路走下去，必定死路一条。

写作本文的目的，皆因人们在华晨轿跑车中华酷宝上市后，对仰融的怀念。笔者在此前一篇文章中，曾表达过对仰融的敬意，见《华晨，卖自己的车，让德国人去撞吧》（我不得不承认，在那篇文章中以仰融做论据，虽能自圆其说，但有些不合时宜，因为华晨的今天并非拜仰融所赐，而祁玉民做事的方式，和仰融完全是两个极端。）但赞许仰融，并非肯定仰融，否则，就与“要像重视孔子一样重视章子怡，中国文化才会有未来”一般，有哗众取宠之嫌了。

中华酷宝的上市勾起了一些人的回忆，甚至怀疑华晨至今没有走出所谓“仰融路线图”。仰融出逃已有些时日，人们对他如此留恋的原因，除了“鬼吹灯”似的传闻令人们产生不明就里的崇拜之外，更多的是出于对仰融离开后，华晨突然一蹶不振的惋惜。这种怜香惜玉的心理是容易被理解的。

然而，被一些人奉为汽车业《九阴真经》的“仰融路线图”，并非是自主汽车的指导手册。通俗点儿讲，它是为华晨成为“第四大集团”而设计的，华晨如果照这条路走下去，必定死路一条。因为华晨并非中央企业或政府明确支持的大型集团，靠资本运作则有巨大的风险，在与宝马签订合资协议，继而决定收购罗孚的时候，华晨就已经埋下了隐患。从这个角度来看，华晨与后来崩塌的德隆没有什么区别，而仰融也很可能成为顾雏军的前世。只不过矛盾激发过早，以至于仰融带着身上的光环离开，使人们产生了错觉。

仰融看似聪明，其实只是一个过客，他之所以被人称为异类，皆因他的外来理念，换作任何一位精于资本运作的香港商人，华晨的命运都不会有什么差异。在当时国家政策法规部分空白的情况下，海外上市、跨国收购等大手笔运作足以让人艳羡，而这一切都不足以为仰融平反。仰融的错不在辽宁省政府，无关乎他的美国国籍，也不归罪于他的金融手腕，他失败的原因，皆因他将自己置于“有钱就能打造自主品牌”的梦想中，他的身家越来越大，他就越不愿意醒来。

仰融能让中华上市，能与宝马合资，却始终没有掌握造轿车的秘诀。曾经的中华车耗资36万美元研发，由意大利乔治·亚罗团队亲自设计，引进全套德国进口设备进行生产，市场口碑却每况愈下。仰融常说“李书福造车的起点和我没法比”，但当时中华轿车的销量不及最开始由钣金工手工敲出来的吉利“豪情”的五分之一。

如果仰融收购了罗孚，他的自主品牌梦会实现吗？仰融曾表示，希望借收购罗孚之机，为下一代中华车安上罗孚发动机。如今，我们看看上汽的尴尬和南汽的无奈，恐怕就该明白跨国收购并非打造自主品牌的灵丹妙药。在中华车穷途末路的时候，仰融会放着来之不易的罗孚品牌不用，让中华去吸罗孚的血吗？

如今，一个大病初愈的MG罗孚，让上汽和南汽为谁收购谁而伤透脑筋，全副心思用在游说政府和舆论炒作上了，完全没有了打造自主品牌的持久心，更是没有了廉耻心。而“东收西购”的仰融，也未实现“东成西就”的夙愿，仰融的“杂食科”自主品牌，最终的结果，必定是消化不良。

仰融口中的“多品种，小批量，快步跑”路线，实际上是一种大跃进，也许仰融当初有过跑车的规划，但今天的中华酷宝，绝非那个“全外包”和“疯狂投资”路线下的产品。尽管在这款车上，依然能看到诸如保时捷等外方援助者的身影，但中华酷宝已经是一个自主车型。它有中国人自己的涡轮增压发动机，有毫不逊色于西方的外观设计，此前，我们已经在骏捷和新尊驰上见识了这种自主，而这一切，都与仰融无关。

从车身设计外包，到关键部件大规模采购，仰融做的都是拿来式的自主品牌。当初所谓的自主研发项目，都是忽悠大于实干。在资本市场玩心正酣的仰融，根本不会静下心来琢磨技术。到祁玉民当家的时候，他痛下决心，让华晨汽车退出美国股市，全副精力打造自主品牌。虽然祁玉民没有仰融那种智商，但他的作为，显然更值得赞赏。

中国老百姓真正认识华晨、赞许华晨，是从骏捷出世开始的，而那时华晨已经易主。祁玉民曾经的官员身份，虽然不合一些人的胃口，但他却是一个真正为企业做事的实干者。深入最广阔的普通消费群体，尽管不如主攻公务车市场获利快，却能获得良好的公众口碑，有利于企业长期发展。然而，祁玉民的做法却不被人们所理解，特别是他那有点玩命儿的低价战略，更是被一些人看不起。

如今，仰融的高起点商务车路线又一次被人提起，而所谓“穷人永远买不起车”的论调，更是迎合了一些宿命论者的推崇。可事实证明，连跨国集团都要做经济型小车来扩大发展中国家市场，当克莱斯勒让奇瑞为其小型车代工时，美国人已经认识到了中国市场最大的销售群体是谁；而骏捷走入寻常百姓家，也验证了华晨作为自主品牌的真伪。那种无视穷人用车权利的论调，只是在为汽车的“阶级地位”寻找论据，为的是维护富人的身份。如今华晨为穷人造车，看上去是违背了仰融的路线图，实则捅到了一些人的痛处。

此时再看仰融的“大手笔”，是不是有些虚伪和荒唐呢？虽然其章鱼式的触角触摸了国内、国外多个企业，但仰融不懂什么叫民族产业。一个只会玩弄金融手段的人，还不配享有汽车界“洋务运动”先知的称号，人们对其疯狂的膜拜和伟人式的类比，更像是对仰融金融头脑的肯定，而非对中国自主品牌的理性判定。

祁玉民时代的华晨，走的有点儿像奇瑞、吉利的路子。从百姓车入手，从自主芯开发着手，不仅是汽车的外观，连汽车的核心部件，都将逐步实现完全自主产权。这才是真正的自主品牌。缺少金融手腕的祁玉民，却用有限的资金，勾画出一个无限的前景。

按照祁玉民的计划，到2010年，华晨将实现整车销售60万辆目标，销售收入突破1000亿元。这一目标自然没有仰融的“天朝上国”那般激动人心，但也不是“亩产万斤粮”那种不切实际的浮夸。与雁过拔毛的仰融相比，祁玉民至少还保留着那份实在。

　　被一些人奉为汽车业《九阴真经》的“仰融路线图”，并非是自主汽车的指导手册。通俗点儿讲，它是为华晨成为“第四大集团”而设计的，华晨如果照这条路走下去