帕杰罗速跑被插草标抛售 _产业评论·汽车大世界

　　对于想买车的消费者和想卖车的经销商来说，“十一”长假可以说是双方的“黄金七天乐”。很多消费者都选择在此时去汽车市场看车、选车、购车，因为厂家和经销商都在这个“金九银十”的“衔接点”推出了多种降价、促销、服务举措。近日，笔者去新建的“亚运村汽车交易市场”调查时看到，还未完全建设好的“亚市”是一片热火朝天的景象。很多经销商甚至把样车直接开到停车场展示叫卖。

　　在这些展示叫卖的新车里，3辆三菱帕杰罗速跑格外引人注目。首先是它们中间一辆被插上草标：车顶上竖立着大幅降价的广告牌。其次是降价的幅度之大：原价34.9万，现价24万。

　　为什么会有如此大的降价？销售人员的答复是：厂家停产，消化库存。

　　一辆白色GLS3.0A售价为24万元，另一辆红色GLS3.0手动档（带天窗）售价为23万元，另外一辆红色GLS3.0手动档基本型售价为21万元。

　　关于网络上流传的速跑因为排放标准为欧II在北京只有加价才能上牌的问题，一位贺姓销售经理说，如果不讲价，就无需另外加钱上牌；如果讲价，则需另外付出1.5万元上牌费。

　　三菱帕杰罗速跑自进入中国市场后就可谓命运多舛。

　　2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司从日本三菱公司引进的帕杰罗速跑（Sport）正式下线。三款车型市场零售价和配置分别为：ＧＬＳ３.０Ａ车型３４.９万元，排量２.９７２升，装备四轮驱动、六缸发动机、自动变速器、两个安全气囊、巡航控制和四轮ＡＢＳ带电子控制制动力分配系统等；ＧＬＳ３.０车型２９.９万元，排量２.９７２升，装备四轮驱动、六缸发动机、五速手动变速器、两个安全气囊、四轮ＡＢＳ带电子控制制动力分配系统等；ＧＬＸ２.４车型２１.９万元，排量２.３５１升，装备两轮驱动、四缸发动机和五速手动变速器。帕杰罗速跑是三菱公司最新推出的体现全天候、全地形设计理念的运动型多用途越野车，帕杰罗系列的２００３款车型，是Ｖ３１、Ｖ３３车型的换代产品。

　　2004年2月，“帕杰罗速跑”首次大幅度降价，最高降幅近3万元，最低价格跌破了20万元，为19.9万元。

　　2004年4月，三菱主打车型帕杰罗因为销量一落千丈，从日本总部传出了要停产的消息。曾被誉为“赚大钱的人气车”的帕杰罗1992年销量攀升到8.3万辆，所以给人留下了三菱汽车等于帕杰罗的印象。但在2000年7月被发现的隐瞒召回事件之后，帕杰罗美誉度直线下滑。不仅导致帕杰罗的销量一落千丈，三菱也被卷入质量和信用危机之中。日本汽车销售协会公布的2003年度新车销售量显示，三菱汽车工业公司的象征性车种帕杰罗在日本的销售低迷只有6000辆。

　　2005年3月，北京吉普已全面和戴克集团合作，和三菱几乎已不可能合作了（三菱已南下找寻湖南长丰）。有消息说北京吉普的帕杰罗速跑生产线已处于半关闭状态，2005年虽然有生产任务，但也只是为了消化库存。

　　2006年4月，帕杰罗速跑停产。
　　2007年4月开始，三菱帕杰罗速跑降价销售，最高优惠金额高达到8.9万元。目前销售的车型均为2005年生产的库存车型。而且，三菱帕杰罗也从北京奔驰－戴克的联合品牌4S店中淡出。当消费者问到帕杰罗速跑上牌的问题时，销售人员表示没有问题，但是需要缴纳8000元的手续费。

　　一个多月前，三菱帕杰罗速跑开始狂降清理库存，最高降10.9万元。