欲做自主捷达海福星胜算几何 _产业评论·汽车大世界

只要翻开今年上半年的畅销车型排行榜，你就会发现，作为最早进入中国的老车型之一，捷达赫然排名第一。虽然近几年自主品牌厂商进步明显，但与合资品牌车型相比还是有不少的差距。纵观国内车市，还没有一款自主品牌车型能达到捷达的高度。虽然QQ和夏利每月销量也很高，但毕竟是A00级车型，与捷达A级车的级别和影响相差甚远。

相信很多关注国内汽车行业发展的人们，都希望能有一款自主厂商的车型，能像捷达一样畅销车市。在目前的自主品牌车型中，虽然有不少车型都与捷达在同一价格空间，但从品牌背景、制造工艺以及车型属性等综合因素来看的话，笔者认为，最接近捷达的要算是刚刚降价的海马海福星了。

　　8月底，海马汽车宣布海福星全系三款车降价，降幅最高为10000元，全系平均降幅达到了12％，使海马海福星杀入6万元区间。在这个价格区间里，显然海福星和捷达已经杀到同一个价格区间，甚至更低。海福星取代捷达已经有了价格基础。

笔者认为，此次价格变动，很有可能将成为海福星的下一轮飞速成长的起点。这种态势十分类似当年捷达在国内热销的状况。正是依靠车型尺寸满足需求、实用配置齐全、使用经济、零部件成本低这些特点，才造就了“捷达”在国内车市的强势地位。反观现在的车市，具备以上优势的自主车型，只有海福星最为接近。在同等价位情况下，以品质和性能抢占市场。因此，笔者斗胆预言，新一代“捷达”极有可能在海马诞生。

平台出身

比较出身，就是看看双方的品牌和平台较量。捷达自不必多说，大众是资格较老实力雄厚的合资汽车厂。海福星的生产厂商是海马汽车，虽然海马汽车是自主品牌，但却是现在唯一具有合资背景的自主品牌。依靠与马自达长达15年的技术合作，海马拥有了成熟的车型平台，一套技术水准领先的制造工艺，这对目前海马的发展起到了至关重要的作用。虽然在性能方面，马自达留下的老一代323平台不能和现在最先进的车型比拼，但和老三样这些老车行相比却具有优势，与凯越、伊兰特、赛拉图等韩国车相比也不落下风。

　　对于捷达，稍微懂车的人都不会感到陌生。从1991年12月，第一辆国产捷达下线到今天，这款进入中国市场已达16年的紧凑型车，一直都是销售冠军的有力竞争者。在车型平台方面，捷达来自大众高尔夫二代平台，距离目前已经有25年的历史。从技术上看，海福星领先于捷达，这从它的后悬挂设计上也能看出来。海福星采用时下流行的多连杆式独立悬挂，而捷达采用纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，在舒适性和操控性方面，海福星明显占优。

车内空间

　　捷达的长宽高分别为4428×1660×1420mm，轴距为2471mm；海福星的长宽高是4365×1695×1410mm，轴距是2610mm。在车身长度和高度上，捷达占优；但在决定车内空间大小最重要的因素—轴距上，海福星优势较大。一般来说，轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，转向操纵也越容易。

　　在行李箱容积方面，捷达依靠较长的车身和较短的轴距，获得了多达660L的车内空间，而海福星只有416L。不过，海福星的后座可以4/6分离放倒，而捷达则不具备这个功能。因此可以说两者各有所长。不过，不过是海福星还是捷达，其行李箱大小都基本能满足日常使用了。

动力操控

　　动力性能方面，两者都采用了1.6L的黄金家用排量。从数据上看，捷达最大功率和扭矩分别是68.0Kw/5600rpm和140N.m/3500rpm，扭矩较高，而且在较低转速下可以获得较大扭矩，所以捷达的提速性，这也是很多捷达的用户大加推崇的。而海马海福星最大功率和扭矩是73.5 Kw/6000rpm和133 N.m/4500 rpm，功率较大，可以获得更快的速度。在发动机技术方面，海福星采用MVV垂直涡流稀薄燃烧，可以有效改善燃烧，提高燃油效率。与捷达采用两气门进排气相比，海福星四气门可以增加进气冲量，从而提高燃烧效率，所以在油耗控制上，海马海福星更理想一些。

在操控上，海马海福星和捷达互有优势。海马海福星在引进的时候采用了马自达的技术平台，本身就具有了独特的马自达运动基因，并采用了四轮独立悬挂，在舒适型和操控性上都有着不俗的表现。尤其是采用了TTL双天梯结构的后悬挂，韧性和后轮的循迹性都很出色。捷达在操控性上并没有采用什么先进的技术，但扭力充足，实战性较强。落后的半独立后悬挂设计制约了捷达的操控性能，但在高速稳定性上保持了德国车的一贯特色，跟人感觉比较扎实，也就是俗说的“抓地”。

在这个价格区间中的车型，在舒适型配置方面都不会有太多的高科技含量，丰富和实用才是真正的诉求。海马海福星在这个环节站了较大优势，全车系的四门电动车窗、CD音响、车内后备箱开启等人性化设计依然能在海福星身上找到。

　　在安全配置上，海马海福星做得也非常到位。海马海福星在全系车型上都配备了ABS+EBD，双气囊，预紧锁式安全带等高规格安全配置，并没有因为降价而进行减配。依然采用了高刚性3H结构车身，全系车型均采用吸能方向盘和可溃缩的转向柱，最大限度的保证了碰撞时车内人员的安全。防侧撞安全夹销，可在侧面碰撞时提供保护，保证发生事故后依然能开启自如。

　　捷达在舒适配置和安全配置上虽然没有海福星那么全面，但并不影响其产品力。毕竟购买捷达的用户更偏向于实用，能够满足日常需要是捷达所传达的理念。但在安全性上，捷达确实略显简陋，“皮实耐用”的印象，掩盖了安全性上的不足。双安全气囊不是标准配置，前盘后毂的刹车依然延用至今，也难免让人有些沮丧。

售后服务和使用成本

其实，作为一款入门级的家用轿车，售后服务和使用成本是广大消费者非常关心的话题，毕竟在使用中的费用才是日常开销最大的部分。在油耗方面，捷达公布的90km/h等速油耗是6.1升/百公里，使用90号以上汽油；海福星的60km/h等速油耗是5.0升/百公里，使用93号以上汽油。从实际驾驶情况看，两款车的油耗比较接近，海福星稍占优势。但是在配件供应和价格方面，捷达具有较大的优势，经过多年的耕耘，一汽在服务网络建设方面具有相当大的实力，完善的零部件管理和便捷的服务维修以及低廉的价格，都是捷达独步天下的砝码。

　　海马汽车是国内第二家引入4S销售模式的汽车企业，近年来也在不断扩充和完善其自身的服务体系，包括“蓝色扳手”的服务品牌的建立，海福星和零部件配件成本都非常低，并且基本上和捷达持平。虽然在有些关键的进口件上可能会稍微高些，但在日常的易损耗配件价格方面，已经非常平民了。

通过以上的了解，我们已经有了一个初步的判断。海马海福星最为进军入门级的重拳，在各项硬指标上已经完全有理由打造国有自主的“捷达”。并且从海马汽车目前的进程上来看，后续的潜力还是非常大的。真心希望作为自主品牌的海福星，能像捷达一样，畅销车市长盛不衰。

只要翻开今年上半年的畅销车型排行榜，你就会发现，作为最早进入中国的老车型之一，捷达赫然排名第一。虽然近几年自主品牌厂商进步明显，但与合资品牌车型相比还