中国车企在俄罗斯被阉割，欧美跨国集团是手术刀

　　国际汽车业技术大联合的趋势，在一些人眼中无疑是个阴谋。尤其是对于开展技术合作的自主品牌，很多人是无法理解的。尽管奇瑞、吉利和华晨都有自己的自主品牌发动机，但由于他们请了外援，这些发动机就成为外国人施舍给中国企业的残羹冷炙，而中国企业不过是讨到了磋来之食。

9月15日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。与跨国车企纷纷抢在最后期限之前签订协议不同，中国车企在俄设组装厂的申请无一获批，涉及的中国汽车企业有河北长城、吉利汽车、中兴汽车、北汽控股等。即使已经合法生产的奇瑞也正在遭遇困境，俄汽车厂商正联名上书，要求取消奇瑞在俄特区的优待。

从上世纪90年代起，俄罗斯经历了大约10年左右的经济低迷时期，俄罗斯的汽车工业也就此荒废。如今，1.42亿人口到了集体换车的时候，而他们的汽车厂已经不能生产紧跟时代的产品了。这10年来，汽车工业的发展实在太快了，而俄罗斯没有抓住机会，此时想奋力疾追，却已力不从心。

尽管中国家用轿车也刚开始起步，但自主品牌的迅速崛起却让我们无比自豪。与俄罗斯老汽车厂的不思进取相比，中国的大企业集团通过与跨国企业合资、合作获得了技术实力的提升，而民族品牌则从自力更生发展到合作研发，甚至还成为跨国企业的代工工厂。

当俄罗斯的大门向中国企业关闭的时候，一向自卑的中国人也开始自我检讨。所谓理性的声音，就是完全否认自己的实力。在他们眼中，俄罗斯这位中国的老大哥笑容可鞠，温文而雅，他们温柔地对中国企业说不，也是情有可原的。一种观点认为，中国汽车目前所做的只是填补跨国巨头所无暇顾及的地域或者不屑于争夺的价位，而欧美企业大规模进驻俄罗斯，则让俄罗斯人认识到了中国企业的不堪一击；另一种观点认为，中国企业的技术全部来自于国外，中国企业在俄建立合资厂，起不到任何技术援助作用，只不过是靠低价战略，盘剥俄罗斯人民而已。

将这些观点延伸来看，会发现“全球化”这个字眼在中国是得不到认可的。国际汽车业技术大联合的趋势，在一些人眼中无疑是个阴谋。尤其是对于开展技术合作的自主品牌，很多人是无法理解的。尽管奇瑞、吉利和华晨都有自己的自主品牌发动机，但由于他们请了外援，这些发动机就成为外国人施舍给中国企业的残羹冷炙，而中国企业不过是讨到了磋来之食。

中国企业的技术实力真的那么不堪吗？我们的自主品牌在核心技术上的努力，难道都是无用之功吗？如果事实的确如此，那我们喊了十数年的自主品牌，都不过是自欺欺人罢了。也许我们应该回到曾经的CKD时代，老老实实地为跨国企业服务，只要保持50：50股比不变，把利润分到手里就心安理得了？

一个人自卑改变不了什么，但如果国人集体自卑，就只能让我们的自主品牌无处藏身。也许你会问我，为什么很多去过国外的人，回国后都会对中国汽车失去信心。我明白，当看到中国汽车在国外当二手车卖时，很多人心里是痛的，几乎每个人都有恨铁不成钢的感觉。但我要告诉你，中国汽车之所以不被外国人认可，不仅仅因为它过于低廉，还因为它是新生事物。而很多没有来过中国的外国人，由于阅历欠缺，对中国是有鄙视心理的。任何一种中国商品，在他们眼中，都和盗版和劣质有紧密联系。

单从俄罗斯阻挠中国企业建厂这件事来讲，和俄罗斯人的偏见不无关系，但更多的则是因为其他跨国巨头的加入。从某种角度来讲，让一个诞生不过几年的中国小生命和那些百年老店来竞争，实力真是过于悬殊了。当然，如果仅此而已，我们也无话可说，可悲的是，那些欧美跨国企业在俄罗斯的行径，实在说不上光明正大，这也证明了他们对中国新生自主品牌，是有畏惧心理的。

为什么在俄罗斯混迹多年的奇瑞，突然在此时被俄媒体大肆指责？不管是那个愚蠢的碰撞实验，还是对奇瑞“不正当竞争”的怀疑，都碰巧发生在俄罗斯关闭汽车合资之路的今天，与此同时，克莱斯勒却在这个关头轻而易举地取得在俄罗斯的合资资格。这一系列变故，未免有些蹊跷。

　　当国人为奇瑞取得克莱斯勒代工资格而欢欣鼓舞的时候，他们以为奇瑞得到了来之不易的机会，在他们眼中，这是奇瑞赚了。那时，克莱斯勒还没有被分拆出去，人们对戴姆勒的崇拜之情，让他们忽视了克莱斯勒的困境。而那时的奇瑞，是多么希望通过克莱斯勒的关系，和奔驰搞一次三角恋啊。

可悲的是，克莱斯勒被戴-克用74亿美元卖掉了，戴姆勒甚至还认为自己大赚了一笔，因为它总算甩掉了这个包袱。而奇瑞对奔驰的景仰，也永远变成了景仰，它只有乖乖地为克莱斯勒代工，为克莱斯勒的“廉价小型车”计划辛苦工作，而它得到的，只不过是一些代工费而已。

这也证明了奇瑞在俄罗斯的困境是它自找的。我们都知道，奇瑞的小型车在俄罗斯大卖，去年它的增长率在1000%以上。虽然俄罗斯人的消费能力并不低于中国，但那里的汽车普遍售价高昂，对于俄罗斯老百姓来说，价廉物美的中国车恰恰合乎他们的胃口。但对克莱斯勒及其他欧美跨国企业来说，他们指望通过中小型车占领俄罗斯市场的美梦就破灭了。

　　今后，道奇品牌的克莱斯勒小型车都将由奇瑞生产，而俄罗斯是克莱斯勒的新兴市场，它迫切希望在这里打开局面，但是奇瑞的车已经先入为主，道奇未来的前景并不乐观。

俄罗斯欧洲商业协会汽车生产者委员会提供的数字表明，今年1至8月，外国品牌汽车在俄销售同比增长66%，达到100.5万辆。其中，增幅最大的是奇瑞轿车，增长5.8倍，销量达24866辆。增幅第二的是克莱斯勒的道奇，增加3.1倍，销量为1662辆。

看到这个数字，大家就应该明白，即将为克莱斯勒道奇品牌代工的奇瑞，竟然是道奇的竞争对手。对于克莱斯勒来说，奇瑞在俄罗斯发展的越好，对它越不利。在价格上，它竞争不过奇瑞，它的道奇品牌要想扩大销量，还要求助于奇瑞。道奇卖的越多，克莱斯勒要付给奇瑞的钱越多；而道奇如果卖不好，对奇瑞没有任何影响，因为奇瑞在俄罗斯已经普受认可。

对于俄罗斯人来讲，他们根本不清楚克莱斯勒目前的处境有多么尴尬。他们崇拜克莱斯勒，是因为他们不了解克莱斯勒。因此，他们把和克莱斯勒合资，看成是克莱斯勒对他们的恩赐。而那些中国企业，包括奇瑞，在他们眼中，并没有什么地位，即使中国车在俄罗斯的占有率已经越来越大。

奇瑞在俄罗斯的困境，不能说都拜克莱斯勒所赐，但中国汽车企业集体在俄罗斯被阉割，欧美跨国集团却逃不了干系。当步履蹒跚的大众、陷入困境的雷诺和穷途末路的菲亚特在俄罗斯轻而易举地取得建厂资格的时候，我们笑了。原来，俄罗斯人和我们当初一样，把自己看得太低，把那些百年老厂当成了救世主。

当我们的自主品牌不断牺牲利润获取认可的时候，他们根本没有料到，那些跨国企业对他们有多么恐惧。中国汽车可怕的低成本招来了不少国外合作者，也使他们的海外事业蒙上了一层阴影，在商业战争中，中国汽车企业还是个新手。

　　国际汽车业技术大联合的趋势，在一些人眼中无疑是个阴谋。尤其是对于开展技术合作的自主品牌，很多人是无法理解的。尽管奇瑞、吉利和华晨都有自己的自主品牌