踵事增华--试驾比亚迪F3-R 1.5 _试驾评测·汽车大世界

F3-R可以说是真正意义上比亚迪的第二款车型，因为最早的一款福莱尔被归属于秦川比亚迪旗下。去年比亚迪汽车实现赢利，“唯一”车型F3居功至伟，今年销量势头不减，单月成绩已超越伊兰特。在此情况下，F3-R的出现不仅是对车型的重要补充，更是预防竞争力衰退，承前启后的关键车型，为未来的新车奠定更好的品牌基础，也为企业的持续赢利发挥积极作用。

　　当然说F3-R重要，是对比亚迪汽车自身而言的，至于在同级别的市场上能起到多大的影响作用，需要其在上市后的时间里得到证明。不过比亚迪F3-R作为自主品牌的第一款A级两厢轿车，确实填补了这一领域的市场空白。

　　F3-R是第一款自主品牌A级两厢车，它的问世显然使比亚迪的产品线丰富了不少，不再是F3单一车型打天下的局面。F3-R目前有三个车型，休闲型6.88万元，活力型7.28万元，时尚型8.1 8万元。环顾竞争车型，凯越HRV和力帆520两厢都比这个价位高出不少，同价位车型却又在尺寸上小于F3-Ro在相对空白的市场上，F3-R确实在性价比上优势明显。

造形和谐空间宽敞

　　F3-R的前部造型与F3基本无异，做工比起最早销售的F3已经精致了许多。长隼形的前脸造型也提高了安全系数。F3-R对线条的把握也有独到之处，后尾厢上突出的棱线与保险杠上沿，把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合，比例协调，三盾式的尾部造型不仅带来非常好的视觉效果，也提升了安全保障。行驶在路上都会引来众多路人的目光，特别是它的漆面、车身钣金件的品质都有提升，不管远观还是近看都经得起审视。

　　虽然是紧凑型的两厢车，但整体空间却非常的大。比亚迪F3-R拥有长4325mm、宽1 705mm、高1 49mm的大车身，连同长达2600mm的轴距，是十万元内轴距最长的两厢车，营造出两厢中级家轿中最为宽绰舒适的内部驾乘空间，可以比肩骐达，360L的后尾箱甚至还超出了骐达。不过在内部空间上，F3-R略窄于HRV，高度也没有对手高，内部空间取向上，F3-R给予前座更大的空间，后排坐椅高度和角度都比较合理，保持长时间坐姿也不会觉得累，并配有头枕。后排中间地台突起稍高，但因为座椅本身较高，坐起来也不会太局促。只是中间的乘客并没有独立的头枕，在这一项上车厂显得略为小气。

一家人出游度假，免不了还会带上一大堆的东西——野餐的食物、饮料、小朋友的玩具、脚踏车等等，这么多大小、尺寸各异的装备，对于代步工具的家轿的要求，除了大以外，更需要灵活的功能，为此，F3R的后排座位可以整体翻转，依照乘客人数及休闲需求设置储物空间。

　　内饰精进许多

　　F3-R没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感良好，超出了A级车的期望。仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，比最早的F3感觉进步了很多。

　　F3-R采用流行的浅色系搭配高档的钛银装饰件，整体感清新协调，时尚感也较材质一般的仿桃木内饰好了许多。值得一提的是，F3-R还采用非常周到的NVH静音工程，发动机罩隔音层、护板隔音层、仪表板隔音层、车顶隔音层、后隔音层、后箱隔音层、前围板隔音层、7层底板隔音层等多项静音技术的采用，使驾乘者能充分享受F3-R的宁静空间。

　　内饰上延续了F3的设计和做工，在储物空间的设计方面更有提高。真皮方向盘握感不错；挡杆不长，挂挡容易，连续换挡不易滑手。动力足够操控轻松

　　这次，F3-R配备的是1.5L三菱4G 1 5S发动机，这款发动机在国内首次使用，78Kw／600apm的最大功率在同组别里位居前茅，1 34Nm／4500rpm的扭矩输出也毫不逊色，特别是匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点。同时还采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。此外，双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计足以满足欧IlI排放，成为同排量最省油发动机。与之搭配的五速手动变速箱，在试驾过程中无论是在怠速状态还是在行进过程中都没有多余的抖动，挡位还算清晰，只是换挡的行程稍微长了一点。

　　在市区驾驶F3-R，车辆的顺畅度不错，离合器接点合理，电子油门反应灵敏，1500rpm左右就可以获得充足的加速动力，这让驾驶者在遇到走走停停的交通状况时，依旧能够轻松应对。如果需要快速起步，只要深踩油门，F3-R转速上升的速度将变得轻快，引擎在3000rpm时就可以发出充沛的动力。

　　F3-R的加速虽然称不上快，不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进，另外，新车针对隔音也进行了改进，路噪与风噪控制环节比F3更为出色。

　　F3-R在运动操控感比较出色，为中国的路况进行了底盘优化，兼顾舒适性与运动性的做了调较，最小离地距离170mm，通过性相当好。特色配置VMP智能助力转向系统非常有效，在低速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。F3R采用麦弗逊式前悬架和拖拽臂式后悬架，转向更为灵活。从实际试驾来看，F3-R是以休闲旅行为主要用途，悬挂舒适但是不会太软，即使行经老化的水泥路面，新车也都能将路面起伏处理得很好，车身并不会产生过大的颠簸，对于驾驶者来说，此时方向盘也可传递丰富、清晰的路面信息。F3-R过弯侧倾略大但也不算严重，转向反应属于中等灵活，而当速度拉高之后，容易产生转向不足。

　　安全配置到位

　　除了超大空间令人心动外，比亚迪F3-R极致的安全性能将是其最大的卖点，有“安全状元”之称。主动安全方面，配备了高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统、四轮盘式刹车等配置。

　　被动安全方面，F3-R在同级别车型中的表现也更胜一筹。采用了安全笼式的整车结构，底盘和车身设计堪称经典。长隼型车身设计不仅更具流线性，有效减少风阻，还使整个车身刚劲有力。 F3-R出色的安全性能还体现在尾部设计上，首创三盾式尾部设计，弥补了两厢车尾部碰撞较弱的缺点，这对两厢车尾部碰撞较弱的特点来说，也是一个突破的亮点。

　　其实自主品牌能做到这样实属不易，更何况2003年比亚迪汽车才诞生，所以从这点上来看F3-R作为入门级的两厢经济轿车，比亚迪还是成功的。中国汽车现在的发展速度较前几年可谓更加迅猛，虽然与诸多汽车强国相比，也许中国汽车现在还不能成为世界的主要力量，但是不久的将来我相信中国的汽车还是会在世界的舞台上有一席之地。

　　其实中国这几年，经济水平已经逐渐上升到了一个平稳的发展阶段，国内的自主品牌也日趋成熟，自主品牌轿车无论在技术还是设计上，都在接近合资品牌车型，而价格以及上配置则更趋优势，虽然我并不主张韩国的地方保护主义，不过既然大部分中国人还只是有点钱但不富裕，想买车又需要物超所值，自主品牌似乎更符合国情，适合大部分中国消费者，而从这一点上看，比亚迪F3-R也更适合花七、八万元买A级两厢车的人们。

F3-R可以说是真正意义上比亚迪的第二款车型，因为最早的一款福莱尔被归属于秦川比亚迪旗下。去年比亚迪汽车实现赢利，“唯一”车型F3居功至伟，今年销量势头不减