大众双腾怎就敌不过丰田双雄 _产业评论·汽车大世界

　　随着八月汽车销量数字的出炉，其中反映了一个很突出的问题：大众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落后于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量，八月迈腾和速腾的销量分别为5066台和5829台，而丰田凯美瑞和卡罗拉的销量分别为13255台和7850台。由此不难看出，大众的市场份额正被丰田不断侵蚀，丰田的全球化战略正不断在中国地区获得成功。

　　大众“双腾”的弊端

　　大众一直是以科技与质量自傲，每一款车型的推出总能被人冠以“技术霸王”的称号，无可否认，德系车在产品的质量，安全，性能和操控上独当一面，但是在性价比上就明显不如日系车，不是说德国人不懂得赚钱，而应该说德国人并不是把所有的脑筋都动在了赚钱上，他们更多地考虑到了对消费者的负责。

　　起初速腾上市，价格定位明显偏高，之后的连续降价将目前的最低价位拖至13万元区间，按理说目前正是速腾发挥本领的时候，可惜由于种种原因，销量一直没有达到尖端。

　　首先，速腾起初的产品定位有偏差，导致没能及时树立定位形象，在消费者的心中一直是一款高高在上的车，以至于很多消费者都不“敢”考虑；其二，技术过剩导致定价偏高：正因为速腾的技术和工艺的先进，导致其成本难以下降，所以定价偏高，集技术与装备与大成的1.8T款，其价格都比较高，甚至突破20万元，故造成了消费者都知道速腾有技术，却只能望其兴叹的局面，因此在销量上可以反映出来，1.6L的车型是卖的最多的，2.0其次，1.8T款的销量真是少得可怜。而1.6款并没有很多大众先进的技术装备，所以现在速腾只有靠1.6L打低价牌来维持销量，而真正的技术霸王1.8T只能呆在生产线上。

　　迈腾与速腾的处境也类似，但这次大众“学乖”了，没有把很多先进技术装载到中国版B6上，所以成本控制地较好，最低款2.0售价仅为19.28万元，但是目前的销量依然没有大的突破，低配无车和产能钳制已经不再是理由，目前迈腾各车型都已开足马力生产，货源充足，而此时月销量还是没有“迈”过6000大关，甚至低于日落西山的老雅阁近2300台。

　　首要原因就是上市过晚，被凯美瑞占了先机，凯美瑞多热卖一天，迈腾就被多冷落一天；而迈腾的外形设计也让很多人放弃了购买的想法，尽管前脸很漂亮，但C柱以后的造型就不是人人都喜欢了，不知道大众如此大胆是何故。

　　丰田“双雄”的精明

　　日系车一直是将赚钱视为第一目标，所以其厂商很能把握消费者的心态，而产品都能投顾客所好，凯美瑞和卡罗拉就是如此。

　　凯美瑞上市之初的定价让人眼前一亮，其凭借美观的造型，丰富的配置以及良好的口碑创造了一个又一个销量记录，而目前的月销量稳定在13000台左右，是迈腾销量的261.6%，在凯美瑞的身上找不出很多亮点，但也找不到明显缺点，这就是凯美瑞的中庸之道，不为最先，不止最后，综合竞争力反而强大。

　　卡罗拉也是丰田的一款战略车型，依然保持着丰田的“中庸美学”，在卡罗拉的身上，丰田为其加装了许多高性价比的装备，凭借中庸的外形，高配置水准，高性价比，所以月销量一跃而起，超过7000台，是速腾销量的134.7%。

　　它没有速腾那样技术过剩，所以成本控制较好，定价策略也较为合适，在看得见的地方都是受人称赞的，而速腾除了价格，在看不见和看得见的地方都是受人称赞的。可惜A级车市场，“好车要有好定价”就是王道。

　　车市混战，竞争忙乱

　　在A级车市场，速腾铁定做不了老大，先败于卡罗拉，再远落后于明锐，更别说福克斯，凯越…… 如果大众的价格再高高在上，那问津者还会更少。看看福克斯，凯越，CIVIC的定价策略，大众你不要怪他们没技术，要怪只能怪中国人不富裕，怪中国人不懂车。

　　而在B级车市场，“中庸却不落后，超值却不掉价”就是王道！迈腾不中庸不超值导致“越卖（迈）越疼（腾）”；凯美瑞很符合这条王道，所以一路飘红；雅阁亦是如此，所以丰田只是靠俘虏人心来提升销量，对它们来说，盈利以外的都是其次，而德国车都是靠技术与实力说话，尽管销量敌不过日系，但对产品的负责和对顾客的尊重是最值得赞扬的，说白了就是德系车“以销量换人心”，日系车“以人心换销量”，这才是日系与德系车之间的差距。

　　随着八月汽车销量数字的出炉，其中反映了一个很突出的问题：大众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落后于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量，八月迈腾和速腾的销量分