奥迪为何难脱官车形象帕萨特却能宜商宜家

　　作为国内具有代表性的两款商务用车，奥迪和帕萨特却有着各自不同的境遇。

　　官味浓郁的奥迪一直试图打破政府用车的形象，进入私车市场。而帕萨特却分别在商用和私家车市场上左右逢源，惹得老大哥奥迪分外眼红。

历史溯源造就浓郁官气想要转变不容易

　　就跟当年桑塔纳走进寻常百姓家一样，国内最早流行的官车也就是奥迪100了，在那个年代高级车少之又少，奥迪的出现让人们找到了方向。于是乎，桑塔纳成了民用车的代言，而奥迪则自然而然的成为了官方用车的代号。

　　虽说同是VW旗下的品牌，可在奥迪进入中国之初，就被定为于高端官方用车，这个路线从未改变过，并且经营得还算不错。比如，本次2008年北京奥运，奥迪A6就是官方指定用车。

　　但随着时代的推移，人民群众的生活水平提升了，奥迪也发现仅仅靠商用车市场难以支撑起一个如此庞大的身躯。如何快速转变品牌形象，切入私车市场，是摆在奥迪面前的一个难题。因为当这位官爷打放低姿态进入民用市场时，却发现无论是大众品牌，还是丰田，或者本田，甚至还有通用、福特、雪铁龙早已经在民用市场布好了局，虎视眈眈。竞争之激烈，超乎想象。

　　于是，当我们在法兰克福车展上看到奥迪发布全新A4，就不难察觉这是奥迪加速进入私车市场的一个信号。设计前卫的新款A4被看作是一块敲门砖，力图一改沉稳老气的官方形象，以全新面貌展现在消费者面前。只是，面对众多的竞争对手，奥迪以何胜出？定价，也是一个要权衡的因素，卖贵了，消费者自然不是傻子，号车多的是，卖便宜了，又有品牌掉价的嫌疑。价格策略，总不见得学习迈腾来个底价欺骗？呵呵，笑话。奥迪要学的应该是帕萨特，可惜由于两款车的溯源不同，造成的定位也不同。

亲民路线基础扎实帕萨特更易厚积薄发

　　帕萨特跟奥迪相比有着天然的优势，那就是亲民。

　　要知道帕萨特是一路从桑塔纳演变而来的。整个车型的换代也见证了老百姓日子越过越好的进程。从最早的桑塔纳到桑塔纳2000、桑塔纳3000，到后来的帕萨特以及帕萨特瓴驭，相信不少老百姓也是从开着桑塔纳到后来经商发达了换成帕萨特的，其中的情节，是帕萨特在民用市场都有的优势。并且这种升级式的发展要远比奥迪降级式的展更让人接受。

　　另外，越来越的人也开始知道要低调，升官发财要是开辆奥迪，不就等于在昭示天下车主的身份不简单。而帕萨特从20万一下一直到30多万，都有全系覆盖，车好车坏，旁人无从考究。也为车主减少了麻烦。要是真碰到有钱人，买辆V6的瓴驭，那也是不一般的低调。这就是帕萨特的优势所在，品牌涵盖的人群要远多于奥迪。

　　最后，与奥迪急着降低姿态的做法不同，帕萨特的升级就显得分外笃定。相信大众品牌的忠实拥护者也很乐意看到帕萨特的升级换代。比如将来有望推出的TSI车型配备DSG变速箱，也足以成为这个级别中的重量级车型，但更为亲民的价格，却要比奥迪能赢得更多的消费者。

　　作为国内具有代表性的两款商务用车，奥迪和帕萨特却有着各自不同的境遇。　　官味浓郁的奥迪一直试图打破政府用车的形象，进入私车市场。而帕萨特却分别在商