长安解析：中国微车市场出路在究竟哪里？

　　2006年初，国家六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，业界一致认为：小排量车的春天已经到了。可就在一年多之后，全国乘用车信息联席会秘书长饶达以忧国忧民之心提出了：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”关于“中国微车市场的出路究竟在哪里？”的担忧再次成为业界关注的焦点。

　　束缚微车发展的三大因素

　　微车市场自2002年开始转入低增长后便开始渐渐显露出疲态，而在进入到2006年后，微车产品的价格更是整体降至了谷底，微车产品的发展空间也随之急剧紧缩。

　　对此业内人士分析，微车市场渐渐走低主要有三方面原因：第一，微车产品为抢占市场多年来不断以降价来打压竞争对手，如今的微车产品已经陷入了低利润竞争的尴尬境地。低利润使得许多微车生产厂家不愿再进行更多的研发投入，于是微车市场形成了“多年产品不变样”的奇怪现象，进而影响到市场的发展；第二，中国消费者“以大为美”的消费观念严重影响着微车产品的发展，而微车产品技术上的改进也不能很好的被消费者所了解；第三，微车性能方面升级更新缓慢，尤其是在发动机技术的突破上停滞不前，致使微车市场脱离了汽车市场整体发展的步伐而出现缩水。

　　长安之星销售过百万辆的启示

长安之星

　　面对微车市场陷入的困境，业内人士纷纷探寻解决问题的办法。有市场人士经调查发现，目前微车市场中长安的微车产品表现一直相对稳定，新推出的新一代微车长安之星II代在7、8月份的销售淡季依然逆市热销，而其旗下第一微车品牌长安之星系列产品日前更是突破了销售100万辆的大关。长安之星的销售奇迹，给微车市场未来的发展带来了一个具有启示意义的积极信号。

　　长安汽车集团总裁徐留平表示，“长安始终都在贯彻实施‘以微为本’的产品战略，而产品品质的不断升级换代正是长安多年来制胜微车市场的法宝，所以即使微车利润再低长安也不会放弃对其研发的投入。我们将会在未来三年内投入上百亿资金对汽车研发、新生产基地扩张等加大投入，同时打造5个微车平台的产品开发，以创新科技带动微车发展。”

　　而谈到微车市场未来出路的问题时，徐留平着重强调，“微车战略的规划必须有长远发展的眼光，其产品技术上的创新升级更是要着力打造的重中之重。坚持厂家自身对于微车发展的理解而不是‘产品随着市场跑’正是长安汽车多年来打造微车产品的成功经验总结。目前，我们已经在动力强劲、油耗低、噪音小优势的电喷发动机研发技术上取得了突破，而将混合动力技术应用到微车产品的研发如今也已经提上了日程。发动机动力上的突破将成为长安未来微车发展的主方向，而且这也将是解决微车出路问题的一剂良方。”

　　对于微车发展如今遇到的障碍，许多业内人士都表示“只是暂时的”。中国微车市场的消费潜力依然巨大，而如今长安微车的发展思路也为解决问题提供了很好的借鉴作用。“对此微车生产厂家需要转变观念，坚持以科技带动市场，而微车市场的出路也需要由更多具有创新品质的微车产品一齐开拓。”业内人士表示，“相信微车市场在经历一次‘浴火重生’的蜕变之后，必将会迎来新一轮的高速发展，而这次蜕变的过程也将值得我们去关注与思考。”

　　2006年初，国家六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，业界一致认为：小排量车的春天已经到了。可就在一年多之后，全国乘用车信息联