中国老板车“潜”规则 _产业评论·汽车大世界

　　“张总，听说你要换车啦？”

　　“该换了，我那辆老佳美都开了好多年了。”

　　“这回打算换个什么车啊？”

　　“你不是开的凯美瑞吗？我就准备换个凯美瑞。”

　　“人家黄大老板都开宝马7系了。”

　　“哎，你都说了，黄‘大’老板嘛，岂是你我可以比的？”

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　　老板是什么？人都有好奇心。

　　老板，乃B-O-S-S也，是金字塔尖上那个站得最高的人，也是让入门级员工认为最神秘的那个人。

　　以前，老板少，一个“万元户”都让人觉得高不可攀。如果在街上看到一辆好车呼啸而过，大多数看客都会想知道那辆车里是载着帅哥美女？还是坐着流氓大亨？是烧包的白领在驾驶？还是藏着惹祸的小蜜？

　　改革开放后，华夏大地的老板多了起来，以致于到后来出现了很多国际级的大老板。老板当然要开车了，从上世纪90年代初开摩托车，到今天开高档豪华车，中国的老板们也经历了座驾的换代升级。现在，他们的座驾已经发展到涵盖世界各大品牌，档次也高低皆有，也正是因为有了这些“先富起来的人”，我们的汽车工业才飞速发展起来，我们城市道路上的“车风景”也五花八门起来。

　　当然，老板也是要分档次分级别的。有的老板是运气好“一夜暴富”，有些老板是自己一锄头一锄头“挖”出来的，有些老板则是“子承父业”。“大”老板和“小”老板，那相差的可不是一星半点。不同级别的老板在买车时选择的品牌、车款会有很大的差异。他们可以算是世界上最为复杂的群体之一，有需要摆阔显摆的，也有经济实用型的。所以有时候也会出现“奔驰与奥托齐飞，宝马共QQ一色”的场面。

　　财富指数100万以内

　　起步型老板车——最具生活感的经济型汽车代表

　　显摆指数： ★★

　　钟爱车型：伊兰特/宝来/凯越/速腾

　　车价区间： 10-15万

　　车主告白：王涛是重庆一家中等规模茶楼的老板，虽不能赚多少大钱，但至少能过他自己想要的生活。他的座驾是一辆大众银灰色的宝来，颜色还是老婆选的。聊到为什么会选择宝来，王涛显得很务实，“买车本身是为了方便，大小也算个老板，不能买太差的。宝来不错，不论从操控性还是油耗，都让我感到满意，价格也在我能够承受的范围内，出去参加朋友的聚会还算拿得出手。”王涛还告诉记者，和他的财务状况差不多的朋友有好几个都选择的宝来，也有买凯越和伊兰特的。套用王涛的话说：“车嘛，够用就行了，有多的钱我宁愿放在生意上。”

　　车主形态：喜欢这几种车型的老板收入层次最复杂，生活方式最多样，是城市中的中小私营业主的商务用车，经济实惠、风雨无阻。目前这类车型集结了国内数目最庞大的实用主义者。选择起步型老板车的人群有自己的投资取向，及进行长远的财务计划，更倾向于依靠孜孜努力换取报酬。他们有相当强烈的规则意识，从他们的行为言谈上可以看出他们的大局意识和整体利益感，他们决不会因为自己的个人喜好影响公司发展，消费观念更加讲求稳重、务实，满足日常的公务或家庭使用是他们购车的出发点。

　　最开心的事：车子出点小毛病，路边找个汽修店就能搞定。

　　最头痛的事：老婆也看上了，天天跟自己抢着开。

　　财富指数300万以内

　　发展型老板车——会“做人”的事业家庭兼顾者

　　显摆指数： ★★★

　　钟爱车型：雅阁/凯美瑞/帕萨特/君越

　　车价区间： 15-30万

　　车主告白：高鹏是广州一家中型企业的法人代表，两年前辞掉了薪资优厚的工作，和朋友一起合资做起了企业。他现在的车已经是自己购买的第二辆了，黑色的帕萨特B5。高鹏是北方人，身材也比较高大，他说当时换车第一个考虑的就是空间要大。之前的一辆车是桑塔纳，喜欢德国车就是从那个时候开始的。经过两年的精心打理，高鹏的企业从最初的30几个员工发展到现在的近200人，生意也越做越大。“不能再开桑塔纳去谈生意了，第一会让生意伙伴对我们的实力产生怀疑；其次也算是对我们两年辛苦经营的奖励吧，我跟我的合伙人都把车换了，我买的帕萨特，我朋友选的雅阁，不是说要买多高档多豪华的车，但至少该有的份量不能少，”高鹏的脸上有着创业者的自豪。

　　车主形态：除了管理着中型部门或拥有自己的中小型企业外，选择发展型老板车的人群中还有不少广告界和市场界人士。他们是事业精英，但更兼顾家庭，看重的是这类车型所拥有的强烈的商务元素。他们的财富品质中最基本的一条是“做人”，比如好交朋友、有强烈的责任感、诚信可靠等。这类老板极富有事业心，平均睡眠时间也许不超过6个小时。他们常常自觉不自觉地归入某个共同趣味的圈子，以此展开社交，体验阶层的认同和被认同的感觉。他们不缺房子住，缺的是了解他们，并能够让他们完全按照自己的生活情趣选择生活的环境和氛围。他们大气敏捷的思维中又含有叛逆：在他们看来，几十万年薪却不如经营自己的公司快乐。

　　最开心的事：又有一个大单子等着去签。

　　最头痛的事：刚买的车很快就推出新款。

　　财富指数500万以内

　　进步型老板车——敦厚淡定的商业中坚实力派

　　显摆指数： ★★★★

　　钟爱车型：奥迪A6/宝马5系/VOLVO S40

　　车价区间：不超过70万

　　车主告白：徐总是个典型的上海男人，在接受记者采访时不愿意透露自己的姓名，原因是不太方便。他经营的一家集团公司在上海名气不小，平时的业务往来主要来自于政府采购。徐总的座驾是一辆银灰色的A6，当记者询问为什么选择银灰色时徐总显得很含蓄，“黑色的太多了，政府部门选择黑色的尤其多，我老婆喜欢银灰色，所以我就买的银灰色。”至于为什么选择了A6，徐总告诉记者，“生意做到一定程度、一定层面上了，有些东西是必须的。选车有时就像选手表，不仅仅是实力，也是一种品位。如果和生意伙伴的落差太大，别人是不会拿生意给你做的。不在一个平面上，会让人对你产生戒心。”

　　车主形态：这类车型是比雅阁再高个辈份的高级商务用车，是市地级以上政府的非官方代言车。这类车主人自然也到了政府高官和主流商务人士一级，作为这一阶层中很多人的日常代步工具。这其中，政府团购的能量功不可没，另外还要归功于国内老派商人阶层的谨言慎行——不是人人都愿意露富的。在京沪两地，他们的背后还有一个重要的消费群——金融业管理层。这类车型拥有一个共同的特点，它们很好地吸收了欧系车的敦厚严谨，内饰简约庄重，动力充沛稳健，安全性能可圈可点，值得信赖。选择它们的老板们，行踪基本在媒体追击之外，做派严谨，深思熟虑，举手投足间却很可能带来证券或股市圈的震荡，这样的高风险行业没有足够修为是断然无法胜任的。当然，不排除有些人借助这几款车，增添自己的成熟稳重的实力派形象。

　　最开心的事：最近又启动一个大项目，成就感十足。

　　最头痛的事：中层跳槽，还带走了一大批客户。

　　财富指数1000-2000万

　　成熟型老板车——务实尊贵的主流精英

　　显摆指数： ★★★★★

　　钟爱车型：克莱斯勒300C/奔驰E级/VOLVO S80/宝马7系/奥迪A8L

　　车价区间：不超过200万

　　车主告白：李易在北京居住已经整八年了。在02年的时候抓住了互联网高速发展的机会，注册了自己的网络公司，并且越做越大。如今在中关村也算是数得上的人物。今年初大手笔地买了两辆奔驰，一个自己用，一个送了父亲。“02年我看到了互联网这个机会的时候，我父亲毅然卖掉了自己的公司，专门到北京全力协助我做网络公司，才有了今天的局面。现在我也算是身价在七位数之上了，买个奔驰送父亲也不算什么。”当记者问到有那么多好车为什么偏偏选择奔驰，还一买就是两辆的时候，已经过了不惑之年的李易笑了，“我从小就喜欢车，一直梦想能有辆自己的奔驰。‘奔驰’，光听名字就有份儿，还别说本身就是辆好车了。我父亲那辆我还给他找了个司机呢，也该让老爷子享享清福了。”

　　车主形态：就拿奔驰来说吧，奔驰开遍中国每个省市，留下了无数故事。这些故事中的主角，大多身居高位、或日进斗金，事务繁忙，无暇顾及什么自身形象包装，买辆奔驰，应该算是自动被划入中国社会精英阶层的通行证了。奔驰传统的精英形象，并不妨碍越来越多的高端人士和社会新富，把购车意向锁定在这枚完美分割的三叉戟标志上。奔驰在国内富裕阶层的品牌认知度应该是最大的。究其原因，首先就是奔驰符合传统意义上的官车、或者说是“官轿”。中国人认同的终极意义的安身立业、治国平天下的座驾，就应该是这样中规中矩，豪华大气。有趣的是，和宝马相比，奔驰需要专配司机，也许这可以解释为什么奔驰人群中有将近6成以上是来自于工业、贸易、制造等传统行业的企业老总，另外和善于体验和接受新事物的内地新富不同的是，奔驰的主人一般风格务实、家庭观念很重，近5成是企业老总和政府机关领导人，涵盖社会的主流群体和中坚阶层。

　　最开心的事：公司股票价格又上涨了。

　　最头痛的事：被当作结婚专用车型，总被别人以为是岳父。

　　财富指数2000万以上

　　颠峰型老板车——谜团重重的另类显贵

　　显摆指数： ★★★★★★

　　钟爱车型：奔驰S级/宾利/劳斯莱斯

　　车价区间：很难界定

　　车主告白：在两个高大黑衣男子的引导下，记者才见到了“传说中的富豪”。这位靠做房产起家的曾先生不喜欢别人叫他“曾总”或者“曾老板”，而是更接受别人称呼他为“先生”。曾先生很会保养，虽然已年于花甲，但看上去最多只有五十岁，浑身上下透着一股儒雅的气息，并不像一个久经生意场熏陶的商人，反倒更像一位学者。和曾先生约定的采访时间只有十分钟，所以记者也不敢怠慢，在简单的寒暄后将问题一一提出。对于我们的提问，曾先生回答得简单干脆，“我的几辆车，都是我最衷爱的收藏。汽车对于我来说已经不是一种交通工具了，就像我买的油画、古董一样，我欣赏它们。”曾先生的汽车收藏里有保时捷、有宾利、有奔驰老爷车、还有劳斯莱斯。

　　车主形态：在中国劳斯莱斯并不仅仅是煤矿主的最爱。劳斯莱斯的一位老总为自己的顾客勾勒出另一副有趣的肖像：来自上海、北京、浙江、福建某地，大多数是房地产业的老板，都不是中国各种富豪排行榜上的人物。这些神秘富豪们虽然财产来源、规模、去向一直不为外界所知，但他们确实在奢侈品进入中国的过程中表现出极强的购买力。买主多为拥有不蜚股份的上市公司老总，也有不少民营企业家。他们的生活是个谜。他们的想法、取舍、成败甚至是绯闻，往往对瞬息万变的中国社会有着不可预知的深远影响。

　　同样是世界顶级的奢侈品，一位宾利公司的员工对那些可以花888万买一辆宾利728加长版的“神秘买家”的解读是“肯定不是政府官员，政府官员就算他买得起他也不敢买。”能买而且敢买宾利的中国人是“在30至50岁之间，成功人士、社会名流，特别是一些演艺圈的名流”。

　　最开心的事：成功并购某上市公司。

　　最头痛的事：年底被胡润的富豪榜揪出来“展览”。

　　注：文中所有人名均为化名，如有雷同，纯属巧合

　　车尚评论：有钱无罪

　　汽车消费其实很大程度上就是为老板们准备的，尤其是品牌豪车，没钱那可是无法享受的。

　　BOSS们选车有讲究，颜色不可能是花里胡哨的，主要以黑、银、灰为主，白色也有，不过数量不会太多；在款式上都比较稳重大气，必须符合商务环境下的使用；不管什么品牌的车，老板们购车款项最多只能达到其总资产的10%，最多不会超过15%，多了就叫“败家”，不符合正常的规律。

　　总的来说，老板越大，车不一定越好；但老板越小，车一定不会特别好。

　　汽车对于这些老板们来说，早已远远跳出“交通工具”的定义，更多的是身份、地位和财富的直接体现。车，关乎到老板们的“脸面”，更直接关系到钱包的丰俭。

　　中国老板车的“规则”其实就是“钱”的规则，套用老北京的一句俗语——

　　“哥们儿什么都缺，就是不缺钱！”

　　“张总，听说你要换车啦？”　　“该换了，我那辆老佳美都开了好多年了。”　　“这回打算换个什么车啊？”　　“你不是开的凯美瑞吗？我就准备换个凯美瑞。