降价之后车价反涨　伊兰特降价有点不“厚道”？

厂方宣布降价本是一件大快人心的事，但北京现代伊兰特的降幅看似风光，却不免让人失望，最低降到8.98万元的1.6GL(MT)型还不如此前经销商给的优惠多，那降价的意义何在？还有就是，在明年一季度新伊兰特上市之前，至少花费接近9万元买一辆已到生命周期末端的产品是否值得？消费者对此心存疑虑。

降价价格早就执行？

北京现代此轮降价的原因是什么？按其说法是由于“产能的限制”。北京现代在经历了4年的高速发展后，进入“07调整年”。如今，“07调整年”过半，调整效果也逐步显现：目前北京现代的采购成本和企业内部管理成本进一步降低，为这次大幅价格调整提供了可能。

受这种说法支持，伊兰特从由原先的10.48万-14.18万元，下降到8.98万-12.68万元，平均降幅达12.3%。但关注伊兰特的人都知道，10.48万元的最低官方指导价早已“明存实亡”。去年7月初，北京现代5家上海经销商统一将伊兰特1.6标准型售价降至9.88万元，首次将中级家轿的公开报价跌进10万元以下。当时经销商就告知，迫于市场压力，厂方授权经销商降价。而就在北京现代此次宣布降价的前两天，北京经销商的最低报价已达8.3万元。

降价是为换代清存？

事实上，无论是经销商还是厂方降价，都表明伊兰特已没有了当年横扫中级车市场的底气。伊兰特在中国的销量每况愈下。来自中国汽车工业协会的统计显示，伊兰特的销量今年1月1.2万余辆，6月份只有6220辆，半年来月销量缩水一半。2007年1-7月，伊兰特销售6.48万台，对比2006年同期下降35%。而这款车今年的目标销量是15.5万辆，在5个月时间内消化9万辆的产品，北京现代要怎么促销才能完成这样的目标？显然没人能够说清楚。

伊兰特最早于2000年在韩国上市，至今历时8年，其研发更是可追溯到上世纪后期，中国版进行了小该款，但均为外观配置的小改动。与之形成鲜明对比算是同一集团的同级车赛拉图，该车为2003年11月初首次在韩国上市，采用了更先进的CAPFORWARD设计理念。近期，赛拉图在官方降价基础上，广州经销商对其额外提供5000元左右的现金优惠，最便宜的手动挡已跌破9万元，仅需8.9万元即可成交，而且还有5年10万公里的保修政策。

老产品售价竟然与最新产品售价如此接近，北京现代在制定价格策略时不知是否考虑过竞争形势。据知情人士透露，北京现代对伊兰特降价的原因还有，新款伊兰特即将于明年1季度推出。其轴距将由目前的2610mm增至2650mm，而且整车外形内饰变化很大，完全是款全新的车型。在半年内清空库存，降价促销显然是种很好的方法。

福美来曾与伊兰特、凯越并称为“新三样”，但福美来换代的产品目前最低8.18万元。相对于品牌知名度相当的对手，福美来明显厚道一些。即使没有福美来二代这个曾经的对手，比亚迪F3也是一个不错的选择，同样的排量，近一两年才推出的新产品，售价却比伊兰特少一两万元。向周围看看，你会选谁？

两厢伊兰特何时抬头？

三厢伊兰特的下滑，在某种程度上影响了两厢伊兰特的销量。今年3月两厢伊兰特上市，曾被北京现代寄予厚望，看成是其抗衡凯越HRV等同级两厢车对手并提升伊兰特销量的有力武器。但事与愿违，两厢伊兰特并没有被市场接受。截至7月底，两厢销量仅占伊兰特品牌比重的4%。而福克斯与骐达的两厢车销量均已达到50%的比重。分析人士认为，鉴于新车型投放失败的压力，三厢伊兰特被动降价，以提升影响力，带动两厢车销量。

纵观伊兰特此次降价的背景，中国消费者不难看出，北京现代依然沉醉于伊兰特过去的辉煌，虽然对其产品现状及竞争形势有所感悟，但仍不太愿面对现实，没有诚心降价。

市场很宽容，也很公平，如果你漠视消费者的感受，他们抛弃你的时间也就到了。

厂方宣布降价本是一件大快人心的事，但北京现代伊兰特的降幅看似风光，却不免让人失望，最低降到8.98万元的1.6GL(MT)型还不如此前经销商给的优惠多，那降价的意