新宝来：安全也需要大公无私 _产业评论·汽车大世界

　　由于目前1.6L排量轿车市场竞争日趋白热化，伊兰特、赛拉图等老车型仍在市场上拼杀，之后马3和明锐也加入战团，妄图在细分市场分得一杯羹，经过改款后于去年上市的新宝来目前市场表现较为平淡。根据市场销售的量化分析来看，目前消费者选择汽车标准的功能化和多样化是让新宝来等车型趋于平淡的主要原因。

　　靓丽的外观、实用的内饰、高端的配置和优惠的价格都可能成为左右消费者最终购买车辆的必要因素，但车辆的安全性能始终是人们购买车辆之前必须考虑的重要方面。但很多消费者在考虑车辆被动安全性方面，往往停留在对乘员的保护上，很多人误认为，一辆汽车看它是否安全，主要是看能不能保护自己的安全，而对于行人的安全性，却没有过多的考虑。因此，人们在挑选汽车的时候，关注得更多的是车子的钢板硬不硬，气囊多不多，而对于汽车车身设计上，是否顾及对于行人保护的设计，却没有过多关注。在新宝来去年上市之际，很多媒体都在盛赞它多达13处的改款亮点，而它真正的安全特点从未被人提及。

　　如果观察一下老宝来和新宝来的车头设计，我们就会发现，宝来两款车的保险杠已经逐步融入整个前中网，二者基本上在同一个平面上。很多人认为这种酷似大嘴的V型前脸是大众集团为区别其他车型的一种设计样式而已。而事实上，在这些设计中，同样融入了对于行人保护的因素。我们想象一下行人在与车头发生碰撞的接触面，就不难理解，车头面积越大，越平整，就越容易减小对于行人的伤害。

　　在过去捷达等老款车型里面，保险杠是突出前中网，这种设计形成一个类似“铲子”的结构，在发生碰撞时，保险杠突出的上沿会将行人膝部以下的部位发生碰撞，这个碰撞点是很低的，而行人的重心位于身体的中部，我们不难想象，这样的碰撞结果就是将行人以其重心为轴心画圆，行人将按照这个轨迹发生翻滚，而必然会导致其头部与发动机罩或风挡玻璃发生碰撞，如果速度更快，行人会一直沿着车的顶部翻滚到车后，其受伤程度可想而知。

　　这种情况造成的最核心的原因，就是碰撞点过低，如果能够将碰撞点抬高，就能将碰撞点与行人的重心点接近或重合，就可以避免行人翻滚。事实证明，这种情况的碰撞，在同等速度下，其对行人的伤害是远远小于碰撞点过低的情形的。主要原因就是，这类碰撞可以有效避免行人的头部与车身发生碰撞，同时车头与人体接触面积较大，可以减小伤害的程度。由此我们也不难理解，车头面积越大、越平整，此类伤害也就越小。这也就是为何新宝来改款多达13处，但仍然保持了将车头的中网与保险杠融为一体的原因之一。

　　笔者有个朋友喜欢用手按压发动机罩来鉴别新车的车身钢板是否厚实，近而判断其车身是否结实。其实这里面存在很大的误区，因为车身对于乘员的保护，并不是车身上所有的钢板都要厚，都要结实。车身在碰撞时能否有效保护车内乘员的安全，主要在于车身的关键受力点是否结实。

　　从行人与车头发生碰撞并翻滚以后发生的碰撞来分析，实际上，如果发动机罩过于厚实，在行人头部预期发生碰撞时不能发生形变，那么就相当于行人的头部与一块坚硬的石头发生碰撞，其后果可想而知。而新宝来在改款车型的设计上，对发动机罩的选择进行仔细分析和权衡，以保证行人在发生碰撞时既能有效吸收碰撞的能量，又不至于与发动机舱内坚硬的发动机发生碰撞。

　　车辆的安全性能一直是业界关注的焦点，很多国际汽车厂商对安全性能的研究一直在持续，今后的车辆还将进一步采用新的科技来减小对于行人的伤害，比如车外安全气囊、更能有效保护行人的风挡玻璃等等。或许今后，有效保护行人安全就会成为我们选车的重要标准。

　　由于目前1.6L排量轿车市场竞争日趋白热化，伊兰特、赛拉图等老车型仍在市场上拼杀，之后马3和明锐也加入战团，妄图在细分市场分得一杯羹，经过改款后于去年