众所周知，北京的堵车是全国闻名。其中原因各位专家学者也有诸多的分析。其中无外乎有几点：
1、北京城市道路规划
2、车辆众多（超过300W辆）
3、决策混乱，人为制造的各种拥堵
4、道路施工频繁
我相信每位车友都能在这个基础上，再总结出若干拥堵的理由。但纠其两点，我相信是最为核心的。
1、车辆太多（如果北京只有不到30W辆车行驶的话，基本上也就不会有堵车的现象出现了）
2、司机驾驶水平较低，人为制造了拥堵
那么，要解决拥堵的问题，还只能从这两点入手。要减少私家车的出行，唯一的替代方式就是出租车。为什么这么绝对，因为能买私家车的人，相对对出行方式要求高。一方面需要快速，另一方面，需要舒适。这是采用其他公共交通方式都无法达到的。但为什么私家车主都不愿意打车出行呢？废话！自己有车还打车，这不是有病啊。而且打车的成本可比自己开车高多了！并且打车也不方便，经常会出现打不到车或者到了偏远地区出租车不去等现象。
我们在一起试想一下：假如出租车起步价格在5元3公里，以后每公里0.6元，北京拥有超过30W辆出租车后会是什么情况呢？
每公里0.6元的单价，基本上也就比1.6排量的经济型汽车每公里的燃油消耗贵不到一倍。再也不用交养路费、保险、保养费。比自己养车还便宜。大部分车主买车也都是为了解决交通问题。在这样的情况下，除非少数确实需要用车的个人外，恐怕大部分人都还是愿意打车出行吧。每天怎么打车也花不了100元，而且还不用自己开车受累，也没有验车、罚款、维修等麻烦。30W辆出租车分布全市。招手即停，不是方便多了吗？
下面，我就针对这样的思路做一下成本核算。
正常私车包牌在8W元左右，使用6年，6年后残值约2W元。年折旧约1W元。每年保险约3000元，维修保养约1000元，违章罚款约500元，养路费+车船税约1800元，加上行驶20000公里汽油消耗（按百公里8升计算）约7800元。合计一年行驶2W公里成本为24100元。每公里成本约为1.2元。
而出租车因为有起步价，成本不太好细算，但每公里0.6元的价格，对普通人来说，是足够有吸引力了。
不过有朋友也许会说，那出租车按这个价格就不赔吗？谁愿意赔钱开出租啊？我们再来计算一下：
现在出租车定价高，是因为份钱一个月要交好几千，这是作为一个固定的车辆折旧和管理成本造成的。那我们来算一下。同样也是一辆8W元的车，6年报废。一年的折旧也就1.2W元，合1个月1000元折旧。加上司机的正常月收入2500元及保险、维修以及部分管理等成本。大致月成本在5000元以内（不包括汽油）。汽油成本大致在每公里0.3元左右，收取乘客的租金在0.6元/公里，即使扣除掉起步价的收益， 一名司机每月只需要载客行驶不到17000公里，合每日行驶600公里，就可以获得超过2500元的月收入，加上起步价及超公里的空驶费，如果司机真的每日载客行驶超过了600公里，月收入将会超过5000元！
又会有朋友要问了，哪个出租司机可能每天载客行驶超过600公里？我们要想到，因为私家车的减少，大量过去的有车人士将会改变出行方式，加上部分过去的公交一族也会使用打车的方式出行。出租车的乘客将会至少翻几番。加上拥堵的减少，车辆行驶速度的提高，出租车平均车速达到60-70公里/小时将会很普通。出租车司机日工作10-12小时，载客行驶超过600公里，将不再是梦想。
出租车普及了，同样可以减少公车的出行，ZF可以制订政策，除了极少数专用及特种车辆外，取消所有公车。这样，日常北京上路行驶的车辆不超过60W辆，其中一半是出租车，拥堵也就解决了。加上出租车司机通常为有多年路上经验的老司机，也减少了新手造成的人为拥堵。
想想看，损失了一批出租公司的利益，换来北京的畅通。
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