解读现代汽车被误读的背后 _产业评论·汽车大世界

　　近几个月以来，韩系车的代表性企业——现代汽车在中国市场出现了销量下滑的现象。于是乎关于现代汽车在中国已“水土不服”的言论开始见诸报端，更有甚者认为以现代为代表的韩系车在中国市场上的竞争优势已经不复存在，韩系车在中国市场进入了一个拐点。

　　仅凭最近几个月的销量下降就断言肯定现代汽车缺少竞争力，说“韩系车不行了”，很可能是“一叶障目，不见森林”。实际上，现代汽车自2004年进入中国以来，经过快速成长期，到现在所表现出的一些合资企业发展道路上所必然要经历的阶段和调整因素，是被人为“妖魔化”的扩大了。在这背后，却是现代正在中国悄然布局，通过进攻性营销战略在海外市场迅速扩张，雄心勃勃的逼近全球第五大汽车厂商的目标。

全球销售连续四个月大幅增长

　　现代汽车在国际市场的表现向来是可圈可点，从销量上看，现代已是全球第六大汽车厂商。2007年上半年，现代汽车在全球市场表现神勇，连续4个月创造了销量增长记录，其2007年7月销售业绩比去年同期增长61.1%，达到199,222辆；其中其韩国本土汽车出口量同比增长208.6%达到76,722辆，国际市场总销量增长53.3%达到146,502辆。能够实现两位数乃至三位数的增长，这在当前竞争激烈的汽车市场是不多见的，而现代汽车出口量及国际市场总销量的大幅增长，也表明了其进攻性战略和海外市场拓展的成功。根据最新的现代第二季度财报，其销售额同比增长14.6%，营业利润和净利润同比增长40.0%和51.7%，实现利润创三年最高。

　　从产品上看，现代新上市的车型在国际市场上获屡好评，New Santa Fe（新圣达）、Veracruz（维拉克斯）等SUV新车型在北美市场热销，而针对欧洲市场开发的车型i30在欧洲市场上的销售也非常强劲。此外，现代预计今年年底推出的高端车型“BH”项目也已打响跨入顶级品牌的第一枪。今年4月其以概念车身份在美国车展一经亮相，就被美国汽车专栏《汽车趋势》以及杂志《芝加哥Tribune》评为奢侈品牌轿车行列。

　　品牌方面，2007年8月权威的全球性商业杂志《商业周刊》(Business Week)发表了其经过调查和评选的2007年全球汽车品牌排行榜，在这份网罗了全球最知名的汽车企业榜单上，现代取得了不俗的成绩，以品牌价值45亿美元的评估结果位列全球第8强，成功超越老牌汽车企业保时捷、雷克萨斯和尼桑，直追奥迪和大众。

　　品质方面，不久前美国权威调查机构J.D.Power　and　Associates公布了2007年度美国地区的IQS新车质量调查报告，现代汽车大获丰收，旗下的伊兰特、雅绅特、途胜三大车型分别占据同级车三甲位置。同时，顶尖的汽车行销及产品顾问公司AutoPacific也颁布了最新“汽车满意度”奖项(Vehicle　Satisfaction　Awards)，现代汽车以一匹黑马的姿态获得了三项大奖，其进步之快令人瞩目。

　　在全球发展方面，现代汽车从上个世纪90年代后期就认识到新兴市场将在今后主导世界车市的发展，开始大力开拓海外大本营，推进彻底的本土化战略。2006年现代汽车在海外市场的销量已占到其总销量的78%，成功拓展海外市场正是现代汽车在短时间内超越尼桑等历史悠久的品牌，异军突起的根本原因。庞大的中国市场是任何一个汽车厂商都不能忽视的地区，北京现代生产的伊兰特，目前累计销量超过了50万辆，成为中国单一车型中销量成长最快的品牌。据今年7月底J.D.Power发布的针对中国市场的CSI（顾客售后服务满意度）调查，北京现代位列前茅。

积极的本土化发展战略

　　在中国、印度、拉美、东欧、俄罗斯等新兴市场，现代汽车分外活跃。

　　按照现代及起亚的计划，其短期内的战略目标是成为全球第五大汽车厂商，到2010年产销量超越500万辆，而在未来四年内将有一半汽车产量在海外生产，实现更为成功的海外扩张。目前，现代品牌在美国、中国、印度、土耳其等国设有工厂，捷克工厂已经动工，并正在考虑在巴西建厂；起亚品牌在中国、斯洛伐克已有工厂，美国工厂正在建设中。在现代集团的全球版图中，印度是其小型车全球生产基地，其工厂产能能达到25万辆；其在斯洛伐克的工厂的产能约在30万台左右，在土耳其的工厂产能约在6万台左右，这些产能对现代汽车进入欧洲市场将是很好的支持，再加上中国市场规划中的43万台的产能和北美工厂30万台的产能，现代汽车在海外工厂的产能已经超过了100万台，再加上其本土300万台的产能，一个雄心勃勃的现代汽车帝国正在崛起中。

　　现代汽车成功的海外市场扩张，其短期内的战略目标是成为全球第五大汽车厂商，到2010年产销量达到500万辆。

破解中国难题是时间问题

　　回过头来再看最近中国媒体所描绘的“妖魔化”的现代汽车困局，其实并不像所说的那样严重。在媒体一边倒高喊“韩系车失去竞争力”的报道背后，现代汽车(中国)投资有限公司正在悄然布局。现代在中国的两个合作伙伴，北京现代和东风悦达起亚的两个新工厂正在紧锣密鼓的建设中，届时现代汽车在中国的产能，将达到100万台以上，中国将成为现代汽车在海外最大的一个生产基地，足见现代对中国这一战略要地的重视。

　　按照北京现代第二生产厂区和研发中心的建设规划，北京现代将在2008年实现产能60万辆的规模。据来自现代汽车的消息表明，2008年现代品牌和起亚品牌都将有新的车型被引进中国。另外，现代的明星车型酷派跑车最晚将在2009年实现国产。这些新车型的引进，将会使北京现代和东方悦达起亚的产品线更加丰富，品牌竞争力进一步增强。破解现代汽车目前的中国销售难题，只是时间问题。

　　以北京现代为例，其将在今年下半年加大销售网络密度，强化区域管理，建立以用户需求为导向的销售体系，加大技能培训力度，大力支援集团销售，保障物流的高效运营；致力于通过完善的市场管理体系，扩大北京现代的品牌影响力。今年，北京现代将建成包括400家4S店和100个特约服务站的销售网络，加大在3、4、5级城市的销售网络密度，布局中小城市，推广D级店及卫星店，提升营销质量和服务管理水平，通过贯彻“全面进攻型战略”来逐步解决当前的销售低谷。

　　新华社高级记者及资深汽车评论人李安定认为，北京现代发展太快造成了目前销量下滑的局面，正如同北京老农对生长过快的庄稼要“墩墩苗”，今年有个盘整期属于正常。北京现代董事长徐和谊也表示，北京现代与现代汽车正好可以利用今年“调整年”的机会，进一步调整和完善中韩两国文化的融合。

　　显然，距离现代汽车在中国再次发力的日子，已经不远了。

　　近几个月以来，韩系车的代表性企业——现代汽车在中国市场出现了销量下滑的现象。于是乎关于现代汽车在中国已“水土不服”的言论开始见诸报端，更有甚者认为