合资中的自主上海大众选择的制胜之路

　　8月12日，上海大众总经理陈志鑫接受《车友报》记者采访时表示，未来5年，上海大众将推出覆盖A0级到A级、B级车不少于10款新车，其中自主开发新车将占据相当的比重

看似很简单的一个消息，却充分表明上海大众在自主开发能力方面的提升。据了解，上海大众已经能够完成从一张图纸到一款产品的转变，而且达到德国大众的技术标准。上海大众这个最老的轿车合资企业，在自主开发能力上已经远远地走了中国汽车行业的最前面。

对于上海大众来说，自主开发实力的提升，不仅让上海大众渡过了没有全新车型的短暂阵痛，也彻底扫清了上海大众后续车型乏力的传言。而这一点恰恰是许多合资车企目前的软肋所在，此前风光无限的广州本田、北京现代、上海通用先后陷入被动正是这个原因。

一直以来，中国人都非常推崇一个成语——水滴石穿。因为它可以在我们追逐梦想的过程中，提供无穷的动力，帮助我们度过难关扫清障碍。

但是，在中国汽车工业发展过程中，大家似乎忘记了这个成语的存在。只想见到“石穿”的兴奋与震撼，而忘记了想要“石穿”必须经历“滴水”的漫长而艰辛过程。我们过多的把目光对准了结果。

　　或许是“市场换技术”大背景，让我们的汽车工业从一开始就处在了被动的地位，而大家又太想改变而且是尽快这种状况。于是关于“市场没有了，技术也没换来”的指责之声不绝于耳。

直到2007年7月18日，大众汽车与上海大众共同签署了共同开发全新B级车的联合声明。

虽然上海大众把这个声明处理的很低调，没有媒体的见证，没有大规模的发布会，但是对于这个消息的报道、评论却占据了汽车媒体的很多版面，为这个消息高声叫好。说实话，这个消息让汽车媒体的记者都有些扬眉吐气的感觉，在高呼“市场换技术”失败的大舆论下，我们也凭添了很多底气。

根据这项声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

在外界看来，这项声明来得毫无征兆。

而对于上海大众来说，他们早已历经了艰难的“滴水”过程。

上海大众总经理陈志鑫表示：“刚刚投产的时候，桑塔纳车型上只有轮胎、收音机、蓄电池和天线四个零件是能够国产的，其余的全部都是进口。后来我们通过不断的学习、消化和吸收，把桑塔纳的国产化做到80％以上，这个过程我们用了整整10年时间。那10年，除了国产化率的提高，上海大众还严格按照德国大众的技术标准，系统地培养了一支汽车零部件队伍，铸造了中国零部件体系的基础。现在这支队伍为所有最有实力的汽车企业进行配套生产，广州本田、上海通用等都是他们的客户。”

可以看出，当年上海大众在非常困难的情况下，在很早的时候已经开始了技术和队伍的储备。据了解，上海大众曾经花费1亿元，送了300名工程师到德国大众培训了三年。在德国大众的研发中心有严格的规定，不同项目的工程师只能在指定项目的研发区域活动。而上海大众的40名工程师可以在德国大众所有的研发区域里出入自由，而让德国人改变规定的是这些工程师的技术水准。现在他们都是上海大众各岗位的骨干力量。

多年以来，上海大众在汽车开发的软、硬件上累计投入已经超过30亿元，开发的设备、仪器都很全。现在的工程师已经超过了800名，而上海大众拥有全国唯一一个轿车试验场，仅仅为了建设这个试验场，上海大众就用了5年时间，花了12亿元。目前，这条跑道不仅测试上海大众的汽车，而且在为一汽大众、华晨汽车等企业做测试。“我们的各项研究都是按照德国大众的标准来展开的，也就是说我们的实验结果也是与德国大众的结果等效的。”陈志鑫说。

正是有了这些积累，上海大众才在后来的桑塔纳2000，帕萨特B5等车型上开始了与德国大众的联合开发。“比如德国原装帕萨特B5车型很短，在中国生产的帕萨特B5却很长，为什么？当初我们帕萨特B5定位为公商务用车，因为当时私人买车还比较少，所以我们把中柱往后面拉长100多毫米。这样一来，后门都要变，整体的车顶都要改变，排气管、后桥部分、底版包括中轴全部都要改，从工程上说等于要重新开发半辆车。正是因此，上海大众才从桑塔纳2000、帕萨特B5项目上学到很多东西。”陈志鑫表示。此后，上海大众更是在领驭和新POLO劲情、劲取上收获了研发实力上的再度飞跃性提升。

还有一款车型非常重要，那就是上海大众的概念车哪吒。虽然媒体给了这款车足够多的关注，但在国内很多人看来，这就是一个炒作。令人意外的是，一向对中国汽车产品非常苛刻的国外媒体却对这款车给予了很高的评价。他们对于大众来自中国的合作伙伴能够开发出如此先进而且合理的车型表示非常惊讶。从某种意义上说，正是由于哪吒的成功研发才有了上海大众与德国大众联合开发新车型的那个声明。

在汽车市场发展到今天，多数的中国汽车企业仍在以引进全球同步、原汁原味的车型为莫大荣幸，为最大卖点。

其实，很多事实告诉我们，由于驾驶习惯和审美的差异，并不是所有国外的产品都能有好的销售情况。比如宝来、比如凯旋。当然也有上海大众原来生产的POLO。德国人可以说他们的技术绝对是在同档次车里最先进的，但销量始终没有达到过预期。而上海大众主导开发的新POLO劲情、劲取却实现了销量的巨大突破。当然还包括桑塔纳3000，领驭这些车型，都是在上海大众的主导开发下获得了新局面。这几款车型销量全线飘红不仅让上海大众度过了没有全新车型的最困难的时期，也充分证明了上海大众在新车开发上的实力。

据了解，上海大众已经能够实现从一张图纸到一个产品的转变，而且达到德国大众的技术要求。有人说是是大众亲一汽而远上汽的局面让上海大众没有更多的新产品，是被动的必须依靠自己。我们不去讨论这种说法到底对不对，因为没有必要，重要的是自己能够被依靠。

陈志鑫表示，5年内上海大众将推出从A0级到A级、B级车不少于10款新车，其中自主开发新车将占据相当的比重。可以说，上海大众的自主开发实力将一扫上海大众后续车型乏力的传言，而这一点恰恰是许多合资车企的软肋所在。此前风光无限的广州本田、北京现代、上海通用今年如此的被动就是这个原因。

上海大众通过自己的努力和实力能够改变一款车型的销量，或者说命运，其他厂家呢？

好在，越来越多的企业开始意识到这个问题，广州本田、北京现代纷纷高调宣布进入汽车自主研发的领域。

在马自达全球多个地方工作了20多年、刚刚上任一汽马自达汽车销售有限公司董事总经理吉田宽表示：“从现在来看，中国的汽车市场还在高速发展，但困难的时候总归要到来，而且会很快。”

也许，有些合资车企可能还暂时感受不到新产品匮乏所带来的压力，因为合资对象的产品线足够宽，足够丰富。也许，有些合资车企面对红红火火的日子，不愿意去经受自主研发所必须经历的阵痛和磨难。但潮水终归有退去的时候。而且，在新车生命周期越来越短的中国市场，这个时间应该不会太远。

西方有一句谚语非常流行——只有等到退潮的时候，才知道谁在裸泳。

潮水退去，谁将承受一丝未挂的尴尬。|

　　8月12日，上海大众总经理陈志鑫接受《车友报》记者采访时表示，未来5年，上海大众将推出覆盖A0级到A级、B级车不少于10款新车，其中自主开发新车将占据相当的