八大经典汽车业界“口水战” _产业评论·汽车大世界

　　自2000年开始,中国汽车业高速发展，有矛盾也有争议……

　　汽车界并不是美丽的“乌托邦”，过去的七年代表着中国汽车快速发展时期，合资品牌大范围进入中国，自主品牌成长迅速，车型更新频率开始以日计算，中国已经成为世界汽车版图上竞争最激烈的市场之一。业界从来不缺乏相互的竞争，也从来不缺少相互攻击。

　　在此举例国内外有关的口水之争，评论业界发生的几大经典口水战以观业界风云。

A　厂家恩怨

　　经典之战南汽 VS 上汽

　　关键词：罗孚知识产权设备

　　时间：2005年-2007年

　　恐怕这一场口水战不能列举出明确发表论调的当事人，大部分的声音都是通过媒体完成的。原因是南汽的横刀夺爱收购罗孚，上汽快到手的鸭子飞了。

　　2005年，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备和MG等品牌，而在此前，上汽以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机的知识产权。

　　上海车展前期，上海某报一篇题为“知情人士称上汽是罗孚知识产权正主”的文章，在业界引起轩然大波。此前的两年时间里，在无数的公开报道中，上汽不同层面的领导在不同的场合多次表示：“南汽名爵新车一下线我们就起诉他们。”

　　南京方面的媒体对此也给予了回应，认为南汽是知识产权的真正所有者，上汽买的只是罗孚的专有技术。由于牵涉到的上述两个车型绝大部分为通用技术，专有技术所占比例太小几乎忽略不计，南汽收购MG罗孚的资产后，通用技术的权利人也变成了南汽，换句话说，现在是南汽在许可别人在使用。

　　记者点评：这是一场双龙战，也是一场国内最经典的内战，双方充分利用媒体力量，制造对自己有利的舆论环境。因此也是媒体战和口水战在今年的经典之战。

概念之战天津一汽VS奇瑞

　　关键词：国民车销量五个标准

　　时间：2005年6月

　　天津一汽是国内第一个明确提出打造国民车的企业。2004年8月，天津一汽借100万辆夏利车下线之机，提出要将夏利打造成中国“国民车”。当时，对“国民车”这个词，国内还比较陌生，无明确的标准。天津一汽为“国民车”提出了自主品牌、车价便宜、使用经济、保有量很大等条件。一时间，国民车在国内媒体展开了声势浩大的“国民车”讨论。

　　2005年6月，奇瑞公司宣布，奇瑞“风云”经过5年历练，已经成为中国国民车第一品牌，提出“国民车”须有五项标准，包括自主研发、市场保有量等。奇瑞自称，按此标准，“风云”是当之无愧的“国民车”。

　　对于奇瑞如此大的“口气”，天津一汽并不以为然。天津一汽对外宣称，销量才是检验“国民车”的第一标准。

　　记者点评：字典里面找不到“国民车”这个概念，定位也只有发明者说了算，当发明者的意图受到质疑的时候，他就会恼羞成怒，更不肯把自己的成果为他人所用。世界上没有免费的午餐，天津一汽努力守卫着自己的概念。

巅峰之战卡罗拉VS思域

　　关键词：瞬间倾情五米印象　时间：2005年5月

　　最早提出一眼钟情的应该是东风本田，2005年，东风本田新车思域宣布上市，车型代言人陶?春驼碰τ币磺?端布淝闱椋?憔们阈摹氛?檬翘逑殖Ъ叶圆?返亩ㄎ缓褪谐∮???/p>

　　2007年5月28日，天津一汽丰田汽车有限公司全新卡罗拉轿车正式上市，6月初，一汽丰田提出五米印象的概念，“只需驶出5 米，消费者就能全面感受卡罗拉的出众品质。”

　　6月6日，东风本田在相关网站发布回应性文章《何须5米？CIVIC一眼就能打动客户》。文章指出，“还要5米？真正的好车第一眼就能打动客户！”谈起卡罗拉的“五米印象”，一位CIVIC经销商如是说道。自此，持有不同意见的媒体相继发表意见，但意见无非是一边倒，两个概念能否适应市场才是关键。

　　记者点评：同为两个在全球表现出色的车型，卡罗拉和思域在中国狭路相逢，之所以定位此口水战为巅峰之战，是因为双方的全球地位和在企业的影响力，更重要的是双方概念别出心裁，具有针对性和攻击力。

保卫之战丰田 VS 吉利

　　关键词：车标发动机　时间：2002年

　　2002年12月，丰田汽车将吉利及其在北京的两家经销商告到了北京市二中院。丰田当庭拿出了42份证据进行论证，认为吉利美日汽车使用的商标与丰田的图形、文字商标相似，其行为构成商标侵权和不正当竞争；其在广告宣传中使用“丰田”、“TOYOTA”“美日汽车、丰田动力”、“丰田8A发动机”等文字，误导了消费者。李书福回复：“美日汽车自生产以来一直使用的是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机。”

　　2003年8月6日上午9时，号称“中日汽车知识产权第一案”的丰田告吉利商标侵权案，在市二中院第二法庭准时开庭。丰田提出了法庭和解条件：取消一切经济赔偿要求，只要吉利汽车承认侵权行为。吉利汽车拒绝和解。2003年11月24日，北京市第二中级人民法院一审判决，对丰田公司的指控不予支持，吉利控股集团胜诉。

　　记者点评：看起来是一场简单的商标之争，双方都向媒体发表不同声音，来争取舆论支持。但这也是一场自主品牌的守卫战，如若吉利在此战中失败，那么将面临倒闭。双方运用的大量媒体力量，开庭也多是调解，更多在于舆论之战。

荣誉之战通用 VS 福特

　　关键词：第一品牌统计方法

　　时间：2006年

　　2006年2月，在美国全国汽车销售商协会年会上，福特公司首先发难，称根据统计数据，2005年“福特”牌汽车的销量超过了通用旗下的“雪佛兰”，而荣登美国销量最大汽车品牌的宝座。要求通用在其广告中停止使用“雪佛兰是美国第一汽车品牌”的说法。

　　通用公司回应说，福特的统计方法有问题，在统计时采用汽车登记数据是不准确的，因为许多汽车在当年卖掉后，可能在下一年才登记，所以只有销售数字才能够反映真实情况，而通用的统计数字是“千真万确的”。

　　2006年11月底，福特销量仅领先雪佛兰22213辆。不过福特也不示弱，2005年雪佛兰宣称超过福特时，福特就很不服气，表示其实际销量比雪佛兰多，但是因为很多车主上牌时间上的耽搁，造成福特登记的销量略低于雪佛兰而已。

　　记者点评：对于两个产生于美国本土的品牌，在本土发展的状况都不能令人满意，丰田和本田在北美的成功侧面反映出通用和福特对本土的失守。不过，这是一场内战，也是一场荣誉之战，对于两个针锋相对的高手来说，重要的就是超越对手。

B　业界冲突

　　诺言之战雅绅特降价门

　　关键词：降价官司　时间：2006年7月

　　因为上市仅3个多月即宣布降价一成，100名雅绅特车主以涉嫌欺诈为名将北京现代告上法庭。车主通过论坛和媒体表示，北现总经理卢载万“言而无信”，理由是2006年3月16日上市当天，卢在接受媒体专访时表示两年半之内不会降价。

　　2006年8月7日，北京现代首度对“雅绅特大幅降价事件”公开回应，否认曾有过“不降价”承诺。

　　之后，雅绅特车主越来越多，涉及地区包括国内3个直辖市、40多个地区的70名车主提交了起诉书。通过车主和律师的表态在新闻内容板块的量日益增加，北京现代也不断对外宣布自己应对方法。

　　2006年12月中旬，“北京现代雅绅特降价门”事件终于告一段落，北京顺义法院作出一审判决，100名雅绅特车主败诉，对车主要求车商因雅绅特降价进行道歉和赔偿的要求不予支持。

　　记者观点：这是车主参与口水战人数最多的一次，一句似有似无的承诺引发的官司。当韩国人对价格表态的时候，不知道是翻译表达的不够准确还是卢载万不了解北现的运作情况，总之，这个事件告诉我们，承诺不可轻言。

声誉之战碰撞门事件

　　关键词：安全出口中国车

　　时间：2007年6月

　　2007年6月下旬，一则来自全德汽车俱乐部——ADAC公布的消息在短时间内被迅速传播着：一辆从中国来的、带着征服欧洲梦想的中级车：华晨BS6（尊驰），在ADAC的安全碰撞试验中，却只能获得一星的成绩。华晨回应ADAC称，德国媒体是恶意炒作。

　　同月，由俄罗斯的权威汽车杂志《AUTOREVIEW》（汽车观察）6月号刊发的一则报道引起业界轩然大波。报道称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞旗云创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩。6月27日，奇瑞多位人士对碰撞本身提出了诸多疑点，表示是竞争对手搞鬼。相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。

　　记者点评：中国汽车声誉胜于一切。两年前的陆风已经在欧洲遭遇“碰撞门”事件，两年后“旧事重演”，可见中国人没有吸取前车之鉴，国外对中国的攻击并不是空穴来风，这也给中国汽车乐观者时刻提个醒，国外市场没有这么好进。

政策之战全国微车限行

　　关键词：微车解禁

　　时间：2004年

　　2004年，全国60多个城市限制微型汽车，一些省市在“限微”的同时，不约而同地对排量相对较高的车实行了鼓励性措施，特别是出租车，出现了排量越大越好的趋势。杭州市政府出台措施，新运营出租车的排量必须在1.5升以上才允许上牌；南京市规定，新购出租车排量必须是1.4升以上的。

　　限制微车的理由是微车离环保还远，“国家鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车。但是现在的小排量车并非个个环保。” 2005年8月，尹家绪发表“万言书”，呼吁微车解禁，指出，中国可以借鉴日本的做法，日本对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等都予以优惠，并大力鼓励购买和使用达到国家排放标准，满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车。

　　其实，1996年8月10日，国务院办公厅就转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。地方政府管理和汽车企业博弈成为微车发展的最大关键。

　　记者评论：尽管国家已经提出发展小排量，但各地却各自发展，对微车限行有扩大化趋势。因此国家出台政策解禁小排量，结束了汽车企业和地方政府的舆论之战。国家政策直接影响汽车企业发展和国计民生，一个政策的出台真的不要太草率。

　　记者后记>>>

　　已经有媒体把中国目前汽车业的现状定义为“战国时代”，战国时代是形容中国汽车制造企业众多，局势非常混乱，各种势力均衡，但存在尔虞我诈，竞争与合作并存。从目前，国际汽车趋势来看，原来所具有的格局十年间变化非常明显。

　　对于中国市场来说，短短十年已经有众多的新势力不断上升，旧势力有些是愈来愈强，有些是江河日下，新老势力的交融和同势力的竞争是中国汽车业最显著的特征。各种势力你争我夺，对汽车版图垂涎已久，企业的相互攻击在所难免。

　　同时，汽车发展面临着外患和内忧，口水战包括内容也相当广泛，从内在的车型之争，到数据之战，再到政策之变，总之口水战都是在给自己制造有利的形势。不可忽视的是，媒体在当中扮演的角色越来越重，他们不但发表自己的观点，也是双方声音的传话筒。

　　自2000年开始,中国汽车业高速发展，有矛盾也有争议……　　汽车界并不是美丽的“乌托邦”，过去的七年代表着中国汽车快速发展时期，合资品牌大范围进入中国