“屁股”比“脸蛋”赚人气 _产业评论·汽车大世界

在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间。发达国家两厢车比三厢车卖得好，特别是在欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法国为80％，意大利更是达到85％。

开两厢车好处多多

　　有人误认为，两厢车由于没有后备厢，所以在发生后部碰撞时，更容易吃亏。这其实是错误的理解。发生后部碰撞时，其实对前排乘坐者的颈部损伤是最大的，但是车的座椅本身有头枕的安全设计，另外两厢车的后部也设计有吸能区，并没有因为少了“屁股”就少了安全性。

　　国外没有严格的两厢、三厢的概念，消费者也不存在“三厢情节”，只要方便使用就好。而两厢车占地面积小，停车方便。在相同轴距的情况下，虽然两厢车和三厢车的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢车显得更轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间。发达国家两厢车比三厢车卖得好，特别是在欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法国为80％，意大利更是达到85％。

两厢福克斯与三厢福克斯

　　两厢福克斯和三厢福克斯之间的差距越来越小。从销量来看,两厢福克斯与三厢福克斯之间的差距正在逐步缩小。相比三厢福克斯，两厢福克斯更倾向操控性和个性化，有着强劲的动力，扎实的底盘和良好的操控。更偏向于实用的风格，让两厢福克斯更像是一辆大玩具车，适合家庭使用。外形时尚动感的福克斯两厢绝对是时尚、年轻，热爱运动的消费者的首选。

　　三厢福克斯内部空间更宽敞，后尾厢很大，达到526L载物量，这个数字已经达到中高级车水准。但可能由于多了个“屁股”，车也更重，虽然一开始有充足的力量，提速灵敏，不过后劲稍微有些不足，给人“心有余而力不足”的感觉，而且油耗方面也不是它的强项，相对两厢要更耗油。

两厢伊兰特对比三厢伊兰特

　　虽然两厢伊兰特一直是以“运动”著称，但在它略微改动的前脸和多加了的尾翼上并没有给人留下深刻的“运动”印象。内饰和操控的表现，都不能将它尾部的“sports”精神发挥出来。即使在起步时踩尽油门，发动机传来的声浪让人振奋，但车只是慢慢地往前挪动。对于这一级别的两厢车来说，唯一值得赞许的就是配置比较丰富，空间比较宽敞。但整车的性价比不高，价格更是没有任何优势。

　　三厢伊兰特的外观稍显小气，但浑身充满了流线形。操控并不是它的强项，对于在乎驾驶乐趣的消费者来说，伊兰特不是最好的选择。作为普通家庭用车比较合适，油耗比较经济实惠。

两厢天语对比三厢天语

　　两厢天语与三厢天语的最大不同就是少了“屁股”，换了尾灯颜色，增加了天线，使得SUV的风格更加凸现。在外观上则增加了4种颜色，而且颜色更偏重亮丽，不难看出长安铃木对两厢的消费群体定位更偏年轻化。

　　动力方面也沿用了三厢的1.6LM16AVVT发动机，保证高转速区间动力活跃性的同时，也很好的兼顾了中低转速的动力输出，同时也考虑到了油耗的经济性。基本两厢天语与三厢天语没有本质上的不同，除了“样子”之外，两厢比三厢少了一些配置，但这并不影响它的实用性。

　　上市就挂着CROSSOVER由头的天语，在两厢车上更体现出了SUV的风格，尤其是选装行李架之后，有点小型RAV4的味道。

在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间。发达国家两厢车比三厢车卖得好，特别是在欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法