Yaris：被两条后腿拖累! _产业评论·汽车大世界

看着凯美瑞的销售冠军，Yaris似乎有点儿着急了，因为Yaris的处境与凯美瑞完全不同。凯美瑞上市之时没有任何压力，雅阁地位仍在，而凯美瑞的前身佳美在国内外的反响超好，进口价格一度在40万左右，使得20万左右的凯美瑞轻轻松松赢得期待。而明年上市的Yaris就没这么幸运了，她的前身被迫停产，即将交棒的飞度地位远没有雅阁那么稳固，再耗下去，恐怕更难过，上市之前，Yaris需要挣脱两条后腿，摆脱两道包围圈。

第一条后腿当属威姿这个家伙，威姿的失败一直被业外人士归结为性价比太低，以至于其价格已经降到该级别下限都无法改变这一口碑。新款的Yaris价格说什么也不会在7万多，但她跟威姿相比，凭什么贵些，实在禁不起业内人士的推敲。要知道，威姿最引以为傲的就是投影仪表盘，可惜成也萧何败也萧何，正因为投影仪表盘的供货不及时，使得威姿上市不久就供货不足，导致成本无法控制，经常断货，造成客源流失，同时配件跟不上，让维修成本加大，维修时间拉长。可以看见这个高科技绝对是个败笔。以至于新款的Yaris和Vios都规规矩矩的换上了吉利金刚的传统指针仪表，如此一来不必再考虑投影的成本，更不必担心配件供应问题了，但是其价格还有多少理由高过老威姿呢？

　　第二条后腿当属国内的盗版大佬们，说实在的Yaris的亮相次数还不如盗版多，长城和吉利的新车都有Yaris的身影。尤其长城炫丽的外观将Yaris的神韵都模仿到位了。在A0级市场里，只要外观不分上下，品牌、技术等优势就不那么明显了，小车和微车里面子的成分远比商务车少的多，外观到位就足够穷车主们显示面子了。QQ和双环小精灵就是非常好的例子。好在长城炫丽至今没拿到乘用车的准生证，Yaris还有喘息之机。但据说也快了，长城炫丽与Yaris如今已成赛跑之势，而长城炫丽价格当在6万以内，Yaris至少高出2.5万以上。也许价差并不能说明一切，但很可能是谁先上市谁得分。

两条后腿的羁绊只是Yaris上市的第一层障碍，身边两大新车的围追堵截才是其真正头疼的。与已经上市的天语和即将上市的马2相比，轮空间Yaris明显小一号，论发动机，VVT早已不是什么高端玩意儿，而且论节油，马自达和铃木的口碑与丰田相比似乎有过之而无不及，在内饰方面，Yaris自从失去了投影仪表盘后，内饰已经无亮点可循，中置仪表盘的设计早被我国劳动人民模仿的一溜够，早已审美疲劳。丰田为中国专门设计的低级生产线，找出点儿纰漏来还是非常容易的。Yaris的优势似乎只有那个丰田牛头标了。

目前，A0级市场正在处于换代阶段，原来的飞度、伊兰特、千里马都在大幅度下滑，而乐风之所以能够勉强支撑，实属这个级别的空虚所致。虽然天语两厢上市后反响不错，但短时间内难以上量。polo态势虽然比较平稳，又有新crosspolo将进一步瓜分细分市场。但polo整体维护费用居高不下，以及97号油的刁钻口味，也不可能是这个级别的新霸主。如果马自达2与Yaris无法迅速抢占市场，A0级市场很可能被轴距不断增大的A00级以及价格不断降低的A级车瓜分。当然，需要展现个性和时尚的消费者也在不断增长，Yaris机会仍然大把。想要上市抢分，Yaris要准备出一个业外人士认可的价格以及一个业外人士购买的理由。阿门！

看着凯美瑞的销售冠军，Yaris似乎有点儿着急了，因为Yaris的处境与凯美瑞完全不同。凯美瑞上市之时没有任何压力，雅阁地位仍在，而凯美瑞的前身佳美在国内外的反