车价应挤水车企待并组 _产业评论·汽车大世界

本周，有消息称：上半年国内重点车企利润破300亿元，与上年同期相比净增119.87亿元；与此同时，上汽、南汽合并浮出水面。两桩事情，表面看似互不相干，却有着内在的逻辑关系。

上半年汽车产量459万辆，估算下来，单车利润不算高，以每台车均价15万元计，也就5%左右，如此来看，车价、利润算合理，好多企业，利润确实“到底”了，消费者也不该有什么怨言了。

否！另一个角度眼光看车价，水分不少。

目前，汽车的利润是建立在许多产品，月销不足几千辆，甚至千辆，年销量不足几万辆的前提下。好多没有发生的“利润”，躲藏在市场的背后，它们本该属于消费者。

因此，车企必须提高生产率，只有如此，才能生产出价廉物美的产品。合并重组，是提高生产率的重要措施！两件事情，在这里联系到了一起。

上汽与南汽的合并，曙光乍现，左看南汽，佩服其勇气，让我们看到南汽新的生机；右看上汽，如虎添翼。多年以来，上汽布局全球，主动开拓市场，坚持自主开发，此番重组，为其自主产品，展现了更加广阔的空间。

这一回，推动合并的主力，是市场，是发展的迫切需求，双方顺应了这个潮流。当然，这只是市场看见不手的小小动作，余下，我们看到的将是：更多的合并，更多的重组；强的更强，弱的更弱，低生产率的产品将淡出市场，高生产率产品，又将获得更大的市场、更多的利润------如此这般，车价的水分，也就会一钵接一钵的挤了出来。

格局改变，车企合并（或者说吞并）------一个又一个外力的推动下，明降也好，暗降也罢，汽车市场的“挤水运动”，已经全面展开。

本周，有消息称：上半年国内重点车企利润破300亿元，与上年同期相比净增119.87亿元；与此同时，上汽、南汽合并浮出水面。两桩事情，表面看似互不相干，却有着内