三个月累计库存超10万辆车市会否崩盘

核心提示：三个月累计库存超10万辆。2004年底车市崩盘时的50万库存阴影至今记忆犹新。10万库存是否超越了库存的正常值？会不会引发下半年汽车市场大面积降价？车界人士对此争论不休。

　　有人认为，10万库存数字庞大得吓人，值得深入研究。而车界元老们认为，10万库存“小菜一碟”，不必惊慌。

　　10万库存远远不止库存到底有多少？多数声音称很难有个精确的统计。根据全国乘联会的统计表明，从5月起，随着销量持续下降，产销间的差距也逐步扩大，产量超过销量累计达到12万台，其中6月份单月就增加库存近6万台，相当于当月销量的13%%左右。

　　而据业内人士分析，12万台的库存是从各生产企业上报的产销数据中计算出来的，并不包括已经压给了经销商未卖出的经销商库存车。而经销商手中的库存车，往往有可能占大头。经销商的库存车是无法一一统计的。而按照常规思维，加上经销商的库存，则远远不止10万辆。

　　针对外传北京现代库存量大的问题，记者致电北京现代，北京现代方面人士表示，北京现代今年的库存量在正常范围之内，不会采取任何措施。

　　而重庆经销商透露，北京现代采取的是库存战略，一般给经销商一定的指标，经销商必须在一个月进多少车型，这样经销商的压力非常大。“作为北京现代的经销商，我们店内有较大的库存。”一经销商告诉记者。本版稿件由记者韦龙采写降价是惟一的稻草

　　经过了2002年和2003年的井喷，2004年底的库存车达50万辆。在50万辆的阴影笼罩下，2005年上半年的汽车市场持续低迷。2004年下半年和2005年上半年，价格大面积雪崩，让汽车界人士垂头丧气而消费者则长久持币观望。当时，车界普遍认为，50万库存重压是价格雪崩的重要原因之一。

　　5月至7月的10万库存和50万比较起来，差距似乎很大。但有一位汽车观察人士算了一笔账：如今12万的库存三个月积累完成。而2004年的50万辆库存是在一两年间积累下的，相比之下，3个月累计10万，数字是相当惊人的。

　　库存造成的压力会让生产企业和经销商绞尽脑汁，而降价，则是所有人都能想到的“救命稻草”。一般而言，库存有三种情况：

　　一是新车上市就卖不脱。厂家对产品和市场预期过高，上市之初准备了充足货源，但上市就滞销必然留下大量库存。这种车在近一年内还不少。二是畅销车突然一下滞销。按照常规准备的产量必然会给销售造成压力，形成库存。近期，这样的车在韩国车中比较明显。三是市场的畅销老车型，从来不会缺货，也不愁销，不经意间会留下大量库存。

　　最近一年内，以上两种情况的车型，几乎都动过价格杠杆。不过，降价未必能拯救市场。

销量下滑致库存增加

　　今年，4月到7月，乘用车销量在经过了年初的突飞猛进之后，呈现不同程度下滑。有专家认为，这是导致库存增加的重要原因。

　　4月，乘用车总体销量较上月有所下降。4月，乘用车销售54.58万辆，比上月下降3.73%%。在乘用车各品种中：多功能乘用车（MPV）销售2.05万辆，比上月下降3.13%%；运动型多用途乘用车（SUV）销售2.86万辆，比上月下降2.32%%；交叉型乘用车销售8.49万辆，比上月下降20.74%%。

　　据中国汽车工业协会统计，5月与上月比，乘用车各品种产销均呈现一定下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅较为明显，分别达到11.85%%和22.38%%。

　　6月，汽车产销较上月呈一定增长，但增长幅度很小。而且，商用车产销略有下降。6月，汽车产销73.61万辆和72.69万辆，比上月增长仅仅为3.59%%和1.82%%。

　　进入7月，与上月比，乘用车销量总体呈一定下降，其中交叉型乘用车降幅最为显著。7月，乘用车共销售45.72万辆，比上月下降10.45%%。在乘用车各品种中：基本型乘用车（轿车）销售35.51万辆，比上月下降7.30%%；多功能乘用车（MPV）销售1.74万辆，比上月增长0.48%%；运动型多用途乘用车（SUV）销售2.93万辆，比上月下降3.33%%；交叉型乘用车销售5.54万辆，比上月下降30.63%%。

汽车专家难下定论

　　10万库存会不会对下半年的车市价格走向产生影响？大面积雪崩的可能性到底有多大？国内著名汽车专家贾新光表示：多种可能皆有。

　　贾新光认为，经销商也要有一些必有的库存，对稳定市场有好处。汽车从生产走向流通有一定的过程。2004年的库存，当时主要集中在大众的手里。当时的大众，在市场上相当被动，2005年也没喘过气来。

　　10万库存，影响会有三种情况。一是影响比较大，会直接导致降价。二是有一点影响，但不会大面积的影响价格，只存在个别车型和品牌。三是没什么影响。对三种推测，贾新光表示都有可能，因为每个企业的情况不一样，三种情况都可能发生。

　　而重庆车商多数不担心10万库存会给车市价格带来大的影响。重庆资深汽车人、中汽西南美凯总经理杨益平称：“10万辆的库存并不大，相比之下，东风雪铁龙在历史上一家企业就曾达到10万库存。10万库存分摊到全国的汽车企业后，数量并不大。所以，对于10万库存压市的说法，真的不必惊慌。”

　　普遍认为，库存占产量的10%%以内，则在正常范围。根据中汽协数据，1-7月，乘用车产销362.69万辆和354.02万辆。平均每月生产乘用车50万辆以上。如果按照平均计算，三个月的产量在150万辆。如果按照10%%计算，库存不超15万辆就应该算正常。

　　核心提示：三个月累计库存超10万辆。2004年底车市崩盘时的50万库存阴影至今记忆犹新。10万库存是否超越了库存的正常值？会不会引发下半年汽车市场大面积降价