低处不胜寒全面解析九款销量惨淡车型

随着国内汽车市场的成熟，在售车型也越来越多。一些车型市场火爆供不应求，每月都在6000以上的销量；而还有一些车型惨淡经营，每月销量只有几百辆。到底什么原因导致了如此结果？这些销量不好的车型真的很差吗？还是有其他原因？下面，汽车探索就针对2007年1-6月销量比较差的车型进行一下详细地分析，相信对您购车会有一定帮助。

小型车市场—外形是比较大的决定因素

　　在小型车市场上，菲亚特派朗，铃木利亚纳以及雪佛兰乐骋这三款车市场表现并不如人意，下面就为大家详细分析一下这三款车型。

菲亚特派朗

　　菲亚特派朗从上市以来的市场表现就一直不理想，五月份销量只有435辆，六月份低至278辆，纵观今年上半年前6个月派朗只售出了为数可怜的2008辆。相对这个级别大部分车型月销量可达2000辆的市场表现。派朗的表现确实可用失败两字形容。

　　现在国内小型车市场合资品牌的车型都集中在7—10万之间，且销量也主要依靠成熟的市场营销和合资品牌的质量和品牌优势销售。派朗在品牌和工艺品质都不具有优势的情况下定出7.48—8.38万的价格确实不具什么优势。加上国内小型车级别自主品牌产品众多，价格都在3到7万之间，使得菲亚特派朗更是优势不存。

　　对比这个级别畅销的乐风（1.4L）官方定价7.49~8.99万，价位相差不大，但是雪佛兰乐风品牌知名度高出不少加上外形也更靓丽，就不难看出这个级别品牌和漂亮的外形是成功的关键。

　　在众多的靓丽小型车面前，派朗的外形确实有些招架不住。前几年菲亚特在国际市场遭受重创，更使得其品牌在国内只有微弱的影响力。菲亚特自身难保更无暇顾及中国市场导致其产品年代滞后，新产品又迟迟推不出来。南京菲亚特在旧产品几乎被遗忘的情况下不得不以西耶那为基础稍加改进推出新产品派朗，但终归派朗只不过是西耶那换了个外壳加大些排量而已，这也是南京菲亚特无奈而又尴尬的选择。

铃木利亚纳

　　铃木利亚纳当初上市的时候就比较低调，结果本来知名度就不是很大的利亚纳销量一路低迷。今年5月份利亚纳销售出去717辆，6月份627辆，同比去年的五月销售1703辆六月销量1465辆，更是一路看跌。去年上半年销售了6431辆，07年上半年销售仅为5656辆，还不及同级别新上市广州本田思迪6月份5818辆一个月的销量。

　　应该来说日本铃木是国际上小型车制造专家，其工艺品质还是很不错的。但是相对早已在国内畅销的某些合资品牌产品其工艺品质并不具有优势。感到遗憾的是利亚纳8.88~10.88万的价格实在没有价格优势，反而使自己处于这个级别价格顶峰的处境，无疑增加了自己的竞争对手。

　　利亚纳在品牌和外形均不具有优势的情况下、论品牌和工艺竞争不过上海大众的POLO和广州本田的思迪；论价格竞争不过众多自主品牌，再加上价格低于10万元捷达、桑塔纳良好的口碑，利亚纳的优势荡然不存。利亚纳在日本之不错是羚羊的换代车型，但在国内却特意抬高自己产品定位，导致最后市场销售失利。产品定位不准，定价偏高导致其市场失败。

雪佛兰乐骋

　　今年五月份销量818辆，六月份销量仅为711辆，上半年销量不足5365辆。（这个销售数据还不及刚上市的骊威6月份7284辆的销量，其市场表现不如人意可见一斑。）雪佛兰乐骋作为汽车界巨子通用旗下雪佛兰品牌的产品本不应只有如此表现，但乐骋1.4 升7.69—10.29价格确实是自己陷入了最为激励的竞争。

　　乐骋的外形相比这个价位的外形靓丽本田飞度、标致206、铃木雨燕、竞争对手，并不具有优势；而动力性又不如标致206；空间方面也不如本田的飞度和日产的骊威；价格上也没有和本田飞度、标致206、铃木雨燕、日产骊威等拉开差距。相对其他合资品牌，雪佛兰的品牌优势并不大。可以说乐骋失败就在于各方面表现都很平平的的状况下定的价格有些高。

紧凑型车市场—价格品质是关键

　　在紧凑型车市场上，铃木天语，沃尔沃S40以及雪铁龙毕加索这三款车型表现比较差劲，下面就为大家详细分析一下这三款车型。

铃木三厢天语

　　长安铃木对天语三厢SX4在上市的攻势可谓及其卖力，但销量始终不如人意。07年上半年销量仅有7623辆（这其中还包括两厢天语的销售量），加上两厢天语其销量都不足1300辆，相比国内销量最为火爆的紧凑型家用轿车，1000多辆的销量确实太寒碜了。据说，长安铃木现在已经停产三厢天语，主要生产两厢天语了。

　　更为关键的三厢天语SX4在上市的时候厂家刻意把自己定位抬高，直接和别克凯越、标致307等竞争不免有些炒作，定出的9—12万的价格让自己陷入了最为激烈的竞争，在品牌和外形均不具有优势的情况下其失败可想而知。而上市之后马上就宣布官方降价，说明长安铃木的市场和营销策略严重有问题，这更加降低了铃木品牌在消费者中的认知度。

沃尔沃S40

　　沃尔沃S40今年五月销量440辆，六月销量为701辆，上半年仅为3138辆。身处紧凑型轿车级别的沃尔沃S40，生拉硬扣地在宣传上把宝马3系、奥迪A4视为竞争对手，使得国产后的沃尔沃S40年国产后定出了30—36万多的价格，价格确实有些高的离谱。

　　作为和福特福克斯同平台的S40，S40只不过是换了发动机以及一些豪华配置。2.4L的沃尔沃S40相比同级别的有着较好品质的1.8T速腾和1.8TSI的明锐，两者无论是在机械性能、还是配置上都与其比较接近。仅仅因为是沃尔沃，价格就高出10多万元，消费者自然不买帐，市场表现如此也就可以理解了。

雪铁龙毕加索

　　雪铁龙毕加索2001年9月28日在国内上市，先期推出了1.6L手动型市场反应消极，于是东风雪铁龙又增加了2.0L车型，定出了20万的高价。其比较前卫的造型以及并不大的车身尺寸使其并没有什么竞争力。事实上毕加索是处于雪铁龙C4的这个级别，但是当初他们却选择和中级车型靠拢的定价方式不得不说是其失败之处。

　　今年东风雪铁龙又推出了07款毕加索，外形仅有小小的变化，其他均没有改变，价格降到了12—15万这个区间。但是还是那个问题，消费者不太接受的外形，再加上国外已经推出了全新的C4毕加索，没有真功夫的老车型很然让消费者接受，毕竟您不是捷达和桑塔纳，物美价廉，皮实耐用。

中级车－品质和品牌最重要

　　在中级车市场，三菱戈蓝，现代索纳塔御翔以及起亚远舰这三款车表现较为失意，下面就为大家详细分析一下这三款车型。

三菱戈蓝

　　戈蓝今年五月销量284辆，六月销量仅为282辆，上半年销售了4062辆，五月和六月的表现可谓查到了极点，这样一个销售数据相对这个级别的销量冠军凯美瑞6月销售14355辆确实天壤之别，在中级车卖的如火如荼的时候，戈蓝的销量确实有些凄凉，同是日本汽车品牌的中级轿车一个是销量冠军一个是销售的最低谷，不能不说东南汽车在产品的定位以及营销策略出现了问题。

　　由于戈蓝上市的时候厂家比较低调，加上在国内轿车市场这一块三菱的品牌并不强势，使得三菱戈蓝的知名度不够高，这极大影响了戈蓝的销售。当然戈蓝上市的价位本不过分，2.4L售19.98—21.98万，价格相对竞争车型确实比较便宜，但是由于同档次轿车如广本雅阁实际销售可优惠2万到3万的大量优惠，让戈蓝的价格优势荡然不存。

　　对比中级车，戈蓝的2.4L发动机功率却只有115KW,实在没有什么优势可言,且只采用了4档自动变速箱,而同档次竞争对手大多使用了5档自动变速箱，更使三菱戈蓝的驾驶性能毫无优势。加之戈蓝的车内的仿木纹内饰条槽糕的视觉感以及比较粗糙的做工，更是让乘坐视觉印象大打折扣。可以说戈蓝失败在于车本身并没有太大的竞争力。而且由于东南全是引进的台湾版的三菱车型，不一定适合大陆市场。

　　近期戈蓝推出了16.98万精英版，但是配置也有所下降。这使得配置本已较低的戈蓝有些让人担忧。虽然有成龙大哥的广告支持，但戈蓝要打赢这场硬仗前途可谓扑朔迷离。只靠降低价格而不增加配置真的能挽救市场吗？

现代索纳塔御翔

　　索纳塔御翔这个曾被北京现代寄予厚望的车型，越过索纳塔改名为NF御翔，在上市之初就遭遇了滑铁卢，销量始终没有大的起色。去年五月销量771辆，六月销量仅为939辆，上半年销售了5454辆。今年五月销量1188辆，六月销量仅为925辆，上半年销售了7813辆，相比这个级别月销量过万的凯美瑞、雅阁、帕萨特，实在不怎么样。

　　相对于日系轿车本田雅阁、丰田凯美瑞的精致省油，德系轿车大众迈腾精良的机械性能，以及美系轿车别克君越的气派舒适。御翔要寻找的突破不仅仅是低价格这么简单。韩国车最大的优点应该是配置丰富、价格便宜，但在御翔身上却没有任何体现，这个级别使用四档自动变速箱不得不说有点落伍。发动机功率121KW，也只能说表现平平。同时在上市之初，北京现代被伊兰特的优秀表现冲昏头脑，过分高调地定位索纳塔御翔，在性能和合品牌不及对手的情况下定出较高的价格，使得本来期望买到实惠的消费者对现代失望，以后的降价似乎再无回天之力。

起亚远舰

　　作为索纳塔御翔的同胞兄弟，起亚远舰去年五月销量918辆，六月销量仅为820辆，06年上半年销售了4783辆。今年五月销量464辆，六月销量仅为530辆，07年上半年仅销售了3312辆，实在是有点惨不忍睹。

　　远舰当初上市的时候就无法避开同胞兄弟索纳塔御翔的竞争，加上车型品牌知名度不高、外形比较平庸，导致销售遭遇滑铁卢也是在所难免。随着雪铁龙凯旋、雪佛兰新景程、以及日产轩逸的冲击，起亚远舰可谓前途一片黑暗。不过近期有消息透露东风悦达起亚明年将生产远舰的换代车型或许可以一改远舰市场糟糕的表现。笔者认为如何避免像同胞兄弟现代索纳塔升级换代后的失败，是起亚远舰升级换代过程中不得不考虑的问题。

　　前几年中国车市竞争相对较为轻松，韩系车依靠相对较低的价格销量迅速攀升。一时间，韩系车在中国风光简直无人可比。但是随着国内竞争的加剧，韩系车的品牌和技术优势显得有些薄弱。而随着中国自主品牌的迅速崛起，韩系车的价格优势也逐渐失去。韩系车一向以高性价比为卖点，成为活跃在欧美市场的新军。在中国市场，韩系车价格也不算离谱，但品牌影响力和技术含金量似乎难以支撑它的售价；说便宜吧，的确不算很便宜，在自主品牌厂家品质不断进步和低价竞争面前就显得比较被动了。如何突围是现代和起亚不得不面对的问题。

编后语：随着国内市场的逐渐成熟，在汽车市场上更是酒香也怕巷子深。而随着车型日渐丰富，消费者的汽车知识不断增加，厂家必须拿出真正的好车以及制定切实可行的营销计划才能够站稳脚跟，不切实际的营销策略只能导致市场的残败。

随着国内汽车市场的成熟，在售车型也越来越多。一些车型市场火爆供不应求，每月都在6000以上的销量；而还有一些车型惨淡经营，每月销量只有几百辆。到底什么原因