大而化之看国内外车价差 _产业评论·汽车大世界

　　除个别有着大款情节的人，老百姓对车价是相当敏感的。前一种人似乎总愿意享受“那一刻，我的心已经飞了起来”的美妙感觉，所以在买一辆CRV的同时还要额外赏给厂商一部夏利钱。但多数人不但在和商家谈判时锱铢必较，还会在出手后为没能再榨出一块脚垫而感到遗憾。出于对来之不易的辛苦钱的珍视，他们还对车价是否公道持深深的怀疑态度，隔不久就会有媒体或个人发表关于国内外车价的比较意见，每一次都会引发群情激愤。

　　主流舆论倾向于国内车价比国外（主要比较对象是北美）贵得离谱，但间或夹杂的声音则也会头头是道地加以驳斥。由于鲜有公认的权威机构或专家的意见，这种争论让人莫衷一是，虽疑心国内车贵，但反对的人提出国内外车价构成不同等看上去挺专业的依据，又觉得不无道理。

　　车比国外贵不贵？这涉及政策、成本、税收、营销等诸多高深莫测的因素，我等门外汉难窥其中玄机，但简单的头脑会有简单的思路，简单的思路会得出什么样的结论呢？

　　车已经是一种大众化的消费品，大众消费品的价格是基本是由市场决定的。在市场竞争不充分时，会有暴利，竞争充分时利润率趋于合理。这方面，人们爱拿彩电说事儿，彩电厂家和品牌曾经不计其数，一轮轮惨烈的价格战后，存活下来的屈指可数，价格也非常平易近人。而据新华社消息，目前中国的汽车整车企业有１３０多家，数量之多名列世界前茅。除十余家大厂之外，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。再放眼世界，汽车业从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下少数几家企业在搞寡头竞争。这个报道给人的直观印象是，中国车企竞争很不充分。一年卖几十辆车的企业都没有死掉，你还说没有暴利，这就如同在说“地主家也没有余粮啊”。

　　中国的汽车厂家数量到小朋友掰着手指头就能数清的时候，再说没有暴利不迟。

　　汽车价格一路向下，照此趋势跟世界接轨的那一天并不会太远，但光车价接轨，车的质量是不是会跑到另一条轨道上？这又是一个置疑声不断，但仍然很专业的问题。

　　同一品牌汽车的中国版和欧美日版到底哪个质量更好，没有见到权威结论。如果拿这个问题问厂家，答案肯定是质量完全一样，如果问大伙，肯定又是一片质疑声。这个问题比车价更专业，外行只能简单地推论一下：在中国，车价降，质量跟着降已经成为消费者共识（国家有关部门也就此公开表过态），假设厂家在各国执行一样的质量标准，哪么请问，国外执行的是中国降价前的标准还是降价后的标准？

　　想知道标准答案？有机会可以向厂家请教。

　　如果花了一样的钱，买到的是不一样的车，比来比去不是瞎耽误工夫吗？

　　用车的人都清楚，汽车消费在支付新车价时，只完成了一部分，除自己使用支出外，享受厂家的售后服务也是不小的开销。为求公正，光比国内外新车价是不够的，连售后服务也该拿来一并比比，因为厂家的利润不但来自新车，售后也占很大部分。

　　这种对比技术含量低得多，外行也可以试着来一下。据说在北美，发动机和传动部分保修期一般是五年或十万公里，而我们一般是两年或六万公里。普通的保养，换机油三滤之类的费用比国内低，更离谱的是，如果车出故障或事故，厂家不但免费救援，还负责车内人员的住宿、用餐、租车之类的费用。

　　如果在国内要求4S店管你吃住，他肯定在认为你在说梦话。

　　车贵一些，质量“缩水”一些，售后差一些。思路简单的外行进行非专业分析后，很可能得出这样的结论，答案正确与否，还是专家来点权威意见吧。

　　除个别有着大款情节的人，老百姓对车价是相当敏感的。前一种人似乎总愿意享受“那一刻，我的心已经飞了起来”的美妙感觉，所以在买一辆CRV的同时还要额外赏