坚持品牌主权中外汽车合资合作新模式

　　目前，关于“自主创新”与“合资”是否悖行矛盾的讨论仍不绝于耳。最近，商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国指出，“在经济全球化的今天，任何一个国家都不可能独自完成汽车产业链而具有竞争优势，必须在开放的环境中加强合作，实现互利共赢。”

近期，由于中国自主品牌汽车与外资合作的新闻连续发布，奇瑞、哈飞、长丰、吉利等纷纷加快与外资合作步伐。有业内人士称，这是中国汽车业的第二次合资合作浪潮。值得称道的是，双方合作已不再是20年来“市场换技术”的单一合资框架模式，中国汽车企业在合作谈判中开始握有更多的话语权。而“自主创新”正成为全新汽车合作时代的最大看点。

我们通过对以下三家自主品牌汽车企业在与外资的创新合作模式的分析中看出，三家企业都无一例外的“捍卫”了品牌的自主权，而更让我们看到的是，国际汽车巨头们也已认识到了这一点，他们也再不断调整中国市场战略布局并作出让步。

奇瑞：坚持品牌主权资本结构多元

近期，奇瑞的动作比较大。6月，与美国量子公司成立合资企业，在将来推出豪华车品牌；7月，与克莱斯勒签署战略合作协议；8月，与菲亚特签订战略合作备忘录。同时，奇瑞还和多家跨国零部件公司签订了合资合作合同和协议。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。

奇瑞汽车副总经理李峰说，全球化的企业几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权。所以，自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作。

目前，奇瑞的国际合作贯穿整个产业链，合作的目的很明确，就是要学习世界先进经验，开拓海外市场，扩大核心技术影响力以及提升品牌价值。

从下列图表中，我们可比较出奇瑞合资合作模式与以往其他企业合资形式的不同之处：

因此，李峰对记者总结说，奇瑞的合资合作与以往合资形式相比，有四个不同的特点：即以开拓海外市场为主要目标，以输入产品和技术为核心，以坚持奇瑞品牌的独立性为特点，以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。

哈飞：提升品牌形象丰富车型结构

6月30日，哈飞汽车公司与法国标致-雪铁龙集团(PSA)在京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。据悉，哈飞汽车将保留其自主品牌，甚至在合资公司将来生产汽车挂标事宜上，都有可能改变一直是合资公司挂外国标的历史。这在“洋品牌”垄断的合资汽车企业中还是一个“独创性模式”。

根据双方约定，将在接下来的几个月里共同研究组建合资公司可行性，并最终成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售10座以下的商务车，而工厂则使用哈飞在深圳现有的生产基地。预计年底会签署正式合同，2009年首款车型将会问世。

PSA中国事务部部长杜森认为，哈飞在商务车型方面非常有竞争力，因此将会考虑生产哈飞的车型，并保留哈飞的品牌。这就是说，哈飞则既可以保持自主品牌又可以引进外国技术的新合资路径。

哈飞汽车党委工作部部长张抗洪认为，与PSA进行合资是其借助国际大汽车集团开拓市场的最好时机，不仅能有助于哈飞学习到对方先进的生产管理经验以及生产技术，而且对哈飞进入轿车领域的品牌形象无疑是一次提升，并能使其产品营销能力得到提高。他同时表示，合资公司不会影响哈飞已经进行的微车和轿车项目，甚至会加快其自主品牌尤其是轿车的进程，改变哈飞靠微型车生存的单一产品支柱。

而PSA将可借助哈飞项目重新调整在华战略和布局。数据显示，在2006年，已经进入中国15年的PSA在华销量为20万辆，这一数字还比不上来中国不足五年的现代和日产。根据其发展战略，到2015年，PSA在华年产将达100万辆，所占份额为6%-8%。要完成上述战略任务，仅靠PSA的现有合资项目——“发展缓慢”的神龙公司显然异常艰难。而PSA与哈飞合资无疑会通过后者在中国的商务车市场占有一席之地，以提升其在中国汽车的产销能力。　

五菱：品牌授权使用　保证自主业务

目前五菱汽车集团(改制前名为“柳州五菱汽车有限责任公司”)海外上市融资已进入倒计时，其中一个重要方向就是扩大自有“五菱”品牌小型车的业务。作为上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称上汽通用五菱)的小股东，五菱集团通过品牌授权而非品牌转让的形式成功有效地在合资中保护本土品牌的做法，成为法律界关于本土品牌未落入外方之手的精典案例。

2002年6月，上汽集团、通用汽车与柳州五菱汽车三方携手，正式成立上汽通用五菱，总投资9960万美元，三方持有的股份比例分别为50.1%、34%、15.9%。据介绍，在当初签订的合资协议上，通用汽车和上汽要求五菱转让品牌给合资公司，但柳州五菱和广西壮族自治区政府方面坚持不肯给，最终取而代之的方案是“五菱授权合资公司可以永久性无偿使用”，并进一步坚持在合同中规定这种授权是“非排他性的”，这意味着“五菱”品牌的所有权将属于五菱汽车，为其打造自主业务占据了主动并开辟了通道。

自2006年开始，“五菱汽车”正在取代“上汽通用五菱”成为合资公司营销的主要对象，“五菱汽车”的品牌价值迅速增长，并成为上汽通用五菱的核心品牌。目前这一品牌在中国二三线城市及农村市场已家喻户晓，2006年全国销量超过30万辆，今年上半年28万辆的总销量更是助推上汽通用五菱一跃成为中国车市的销量冠军。

合资多年积累的研发体系、零部件体系、整车生产、销售以及售后能力使得五菱集团具备了单独打造小型车业务的可能，今年以来，五菱汽车集团想借自主轿车项目谋求更大自主发展的步伐明显加快。随着五菱集团在柳州建设第二基地以及海外上市的脚步临近，自主小车业务的两个瓶颈——产能和资金都有望得到解决。

　　目前，关于“自主创新”与“合资”是否悖行矛盾的讨论仍不绝于耳。最近，商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国指出，“在经济全球化的今天，任