奇瑞现在该怎样做“父亲”？ _产业评论·汽车大世界

奇瑞正在经历着成长的烦恼。

　　“多生几个孩子打群架”，一直是尹同耀和奇瑞汽车的生存哲学。而眼下，这一速度逻辑正在被演绎得淋漓尽致，蔚为壮观。

　　作为国内最大的自主品牌汽车企业，今年8月底，奇瑞将迎来第100万辆汽车下线的辉煌，可以说，奇瑞正在一手缔造着中国汽车速度和规模的神话。

　　一方面，自己亲生孩子的队伍不断在壮大，另外奇瑞的视角也不再紧盯着眼前的一亩三分地，除了自己的100万纯粹自主品牌军，最近，奇瑞还“抱养”了克莱斯勒的小型车，以及正在筹划中与意大利菲亚特的混血洋娃娃，一时间，奇瑞汽车可谓是四面网罗，“广种博收”。

　　客观的说，奇瑞一直有着“做大”的冲动和多生几个“孩子”的欲望。但养育孩子同样需要成本，事实上，随着孩子的逐渐增添，资金链就是一个不折不扣的考验。

　　尽管对奇瑞来说，国家和政府政策的支持让奇瑞得到了资本注入的优势，也正是在此背景下，奇瑞才有了新车的不断推出，使奇瑞摆脱了产品线单一的短板，但对于尚未上市的奇瑞来说，要想长远的发展，单靠向银行贷款，势必有资产负债率过高的危险。

　　有消息说，奇瑞仅从国家开发银行的累计贷款就已高达数百亿元，加上其他商业银行，其贷款总量高达六七百亿元。据奇瑞内部人员透露，仅仅2005和2006两年，奇瑞汽车就获得了200亿元左右的银行贷款和授信额度。与疯狂的借贷相对应，奇瑞这几年的赢利状况却并不尽如人意，大量的中低车型一直让奇瑞处于赔本赚吆喝的边缘。据统计，在奇瑞2006年售出的27万辆车中，有近一半是QQ，其中不到3万元的最低端车型占了绝大多数，这款车已几无利润可言。

　　另外，多生孩子，孩子的健康和体质也是问题。“萝卜快了不洗泥”，只顾数量不顾质量，导致的往往是对自身品牌的伤害，这一点，现代汽车最近几年在中国的发展就是一个很好的教训。值得注意的是，除了在国内市场的膨胀外，现在奇瑞汽车的海外市场也迅猛增长，数据显示，今年上半年累计出口已达52712辆，与去年同期的13548辆相比，增幅高达290%，然而，紧随着中华尊驰轿车在德国遭遇“碰撞门”事件后，奇瑞旗云在俄罗斯的碰撞测试中也遭到了信任危机，如果抛开政治因素，廉价低质的形象依然是奇瑞走出海外市场的最大瓶颈。也就是说，奇瑞要想赢回国际市场，注重孩子的营养和健康，实行“计划生育”才是出路。

　　此外，奇瑞还要考虑不同类型孩子之间的平衡关系，在自主品牌与贴牌代工以及奇瑞与菲亚特合资生产乘用车的关系上，孰亲孰远，孰轻孰重，这都关乎发展的大局。尽管奇瑞明确表示，合资和代工将不会影响奇瑞继续走自主品牌、自主发展的道路，但孩子多了，各方都要顾及，精力和物力的牵扯却是不争的事实，不知奇瑞下一步该怎样念好这段“平衡经”。

　　自己的“孩子”越多，尹同耀的脸上也越发光彩。对于正在成长中的自主品牌来说，“生殖崇拜”固然是解决生存困境的一剂药方，然而，随着奇瑞产能的急剧扩大和战线的不断延伸，也就是说，随着自己名下的孩子越来越多，该怎样当好一个父亲，也一下子成为了奇瑞汽车必须要面对的问题。

奇瑞正在经历着成长的烦恼。　　“多生几个孩子打群架”，一直是尹同耀和奇瑞汽车的生存哲学。而眼下，这一速度逻辑正在被演绎得淋漓尽致，蔚为壮观。　　作为国