RAV4新形象配置大升级 _产业评论·汽车大世界

　　自从1994年来到这个世界以来,RAV4始终是世界上最具魅力的紧凑型SUV(或者谓之中小型SUV),然而现在，情况却大大地改变了，作为换代的全新丰田RAV4已经进入中国，比起过去，它成长的可不只一点点……

　　细想来，其实最早重视SUV公路性能的厂家不是通用、福特，更不是宝马、保时捷，真正的答案正是丰田制造的第一代紧凑型SUV——RAV4。早在传统形式SUV尚大行其道的1994年，丰田公司反其道而行之，利用当时已有的平台，试探性地制造了这台更加紧凑、小巧、经济的紧凑型SUV产品。然而令丰田公司喜出望外的是，仅在第一代RAV4推出的当年，市场对它的接受程度便非常热烈，其销量远远超过预期，甚至达到了原有期望的两倍之多!紧接着，丰田在1996年将RAV4推向了美国市场，凭借独特的产品定位、低廉的价格和使用成本以及稳定的质量，再次取得了巨大成功，并且成为了当时许多生活在城市中、不需要过度越野的使用者心中最理想的SUV车型。由于第一代产品的成功，第二代RAV4几乎并未作大的改动便被推向了市场，即便如此，却依然成为北美地区，乃至全世界范围内最畅销的紧凑型SUV车型。

　　形象变化

　　眼前我们今天的主角已经是RAV4的第三代产品了，令人惊讶的是这款全新的型号似乎正在背离那些令它取得巨大成功的要素。据丰田厂方数据显示，新款RAV4的空间比老型号增大了21％之多，这或许从侧面反映了丰田为什么要将一款经典的小型化产品重新流俗地丰胸阔臀!为了迎合消费者对空间越来越苛刻的要求，权衡利弊后，新RAV4不得不放弃原有的精练设计，转而追求更加丰富的实用性和讨好消费者的大空间，其结果显而易见：今天这台新车足足比上一代产品大了两圈!长、宽、高分别为4600mm、1 855mm、1 720mm，达到了与本田CR-V基本相当数据。加大的尺寸使新款RAV4从此告别了“小型’’的称号，自此步入了中型SUV的阵营。

　　既然已经不再小巧可人了?那么新款RAV4除了那21％的增大空间外还有什么能吸引人的呢?我想丰田的设计师们也一定没少在这个问题上下功夫。首先，既然不再紧凑了，那么新款RAV4便转而去塑造更加强壮的风格，从外形上看，新车型几乎跟老款没有任何相似的地方，无论从哪个方向看去，新款RAV4都是圆滚滚的，没有一丝棱角。巨大的水箱隔栅采用了加大的设计，与前保险杠上巨大的镂空构成了颇为孔武的面孔!在车身轮廓方面，新款RAV4与原来完全不同，它的A柱向车顶过渡得非常顺滑，圆润的曲线一直到尾部才稍有下沉，与C柱自然衔接。说到新RAV4的C柱设计，我想这是整体外形中最值得推敲的部分，新的C柱采用了与传统车型角度相反的倾角，但我想说的是，虽然特别却毫无新意可言。类似的设计此前很早便出现在了双龙雷斯特、起亚佳乐等车型上，外界的评价也一直褒贬不一，现在新RAV4再次大胆采用了这个造型，是否会让消费者圆满接受还不得而知，但就我个人而言却是更喜欢老款车型的尾部设计。

　　“长大后”的RAV4在风格上已经不再突出公路见长的形象，转而突出越野风格。它的轮胎从原来的16英寸升级为1 7英寸，轴距更是加大到2660毫米，更大的车轮和车身让RAV4看上去似乎是在向传统SUV过渡，但事实上它的越野能力却恐怕并没有多少长进，它的最小离地间隙为190毫米，这跟老型号比起来不增反降(老款为205毫米)，再加上更长的轴距…看来新款RAV4虽在形象包装上力求改变，却难离原有本质。

　　依旧是出色的都市SUV

　　自打RAV4出现，它便一直是都市SUV的代表，而如今发展到第三代是否依旧?事实上，尺寸更大、动力更强的新RAV4已经非常称职地接过了接力棒。进入中国的新款RAV4采用了一台2.4公升，4缸VVT-I引擎，其编号为2AZ-FE。相比老型号使用的2.0公升引擎，这台同样使用在凯美瑞和PREVIA上的2,4L引擎可以贡献出更加丰盈的力量，它的最大功率达到1 25kW／6000rpm，最大扭力则为224Nm／4000rpm。从数值上看，新RAV4的引擎参数与搭载在其他两款车上的同型号引擎基本相当，而事实上在我们实际驾驶的时候发现，在调校方面，发动机的曲线输出也是大同小异。由于新车在实质上并没有背离“都市SUV”的定位，因此它便不需要为恶劣OFFRoAD情况下的低扭输出煞费苦心，既然游走于都市，活得像个轿车才更能讨得人欢心，就这一点，新款RAV4做到了。

　　输出平顺而线性的动力应付日常使用绝对绰绰有余，但唯一让人遗憾的是与之配合的变速器却仅仅为4速型号，虽然对于一部4前速变速器来说，它的表现差不多是同类最好的了，但由于先天所限，在急加速时它的KickDown操作却略显粗暴，猛然降挡所带来的冲击偏大。当然，若稍微斯文对待，传动系统的表现则无从抱怨，发动机动力充沛，变速器的衔接也变得非常柔和，适合在市区舒适地游车河。

　　轿车化的底盘和四轮独立悬挂系统代表了RAV4并非为标榜越野而来，另一方面，这也是它具有出色公路性能的保障。新款RAV4采用单元式的车体结构，前后悬挂分别采用麦弗逊式跟双叉杆式独立设计。在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油效率，而在路况不佳或者四个车轮的速度感应器感应到牵引力不足时，驱动装置便会将动力传向后轮轴，在这种情况下将会有最大45％的扭矩传递给后轮。当然驾驶者还可以通过一个“四轮驱动锁定”开关自主选择锁定后轮动力。

　　新款RAV4依然具有SUV当中最优秀的灵活性，虽然为了营造更加舒适的乘坐感它的悬挂被设定得很中庸，但只要不以轿车标准衡量，它的表现依旧令人欣喜。考虑到它的车高、体重，在保证了一定通过能力的前提下，仍然可以以40至50公里／小时的速度稳定绕桩，这可不是其他SUV能轻易做到的。当然，说它稳定仅仅是说它依然容易掌控而已，侧倾和摇曳之下舒适可是无从谈起。

　　配置大升级

　　放大了的空间需要用什么来填充?新RAV4给了我们一个满意的答卷，全新设计的车厢内除了增加了大量以往不曾见到设施外，在看不见的部分大量的安全配备也没有被忽略。我们试驾的这辆新款RAV4并非为顶级型号，但已经标配了双区恒温空调和天窗，而且在方向盘上还安装了音响操作按钮，使驾驶者双手在操控时不用离开方向盘；六碟CD音响系统支持MP3，它可以根据车的行驶速度来调节音量，不需要别人为此操心。

　　安全方面，丰田独有的GOA车身、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配装置，防夹设计电动门窗、考虑到减轻行人伤害的车身结构、减轻颈部伤害的WIL概念座椅和前部SRS空气囊悉数出现在新款RAV4上，除此外甚至还提供了前排座椅的侧部SRS空气囊，及前后排窗帘式SRS空气囊，看了这么多，我们还需要担心什么?

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