车坛：老树新芽之红旗篇！ _产业评论·汽车大世界

　　或成功，或落寞，或曾经辉煌，或生不逢时，老车型都经过了时间和市场的考验。与新车型相比，从老车型身上更能窥探到品牌的真谛……

　　人们总是惊叹于老树发新芽的奇迹，却很少有人会意识到，老树之所以会发新芽，是因为在人们看不见的地下，老树正把根须扎向大地的深处，不顾一切地从大地深处吸取营养。

　　作为我国最具有传奇色彩的车型，红旗曾一度被认为是中国民族汽车的希望。但今天，高高在上的红旗却风光不在，不得不面临日渐边缘化的境地……红旗究竟怎么了，对于红旗这棵老树，怎样才能创造老树新芽的奇迹？

　　诞生于上个世纪五十年代的红旗轿车，是我国真正意义上的轿车，甫一诞生便受到国家领导人的称赞，并在后来成为国家领导人检阅部队、接待外宾的专用轿车，更确立了中国轿车在世界汽车中的地位。它是唯一可以值得中国人在世界面前对自己国家的汽车津津乐道的车型。在长达半世纪的时间里，红旗成为中国汽车的一面旗帜，也是支撑中国汽车业脊梁的一面旗帜。提起红旗，不管是红旗老爷车，还是红旗商务车，人们都对之充满了骄傲和深情，因为这才是真正的中国车……

　　但在另一方面，也正是红旗这种特殊的发展背景和经历，自然而然形成了红旗轿车公认的“官车”形象和定位。长期以来，红旗成为官车的代名词，红旗的消费群体也大都局限在了政府领域，即便是后来厂商推出新的针对商务市场的明仕和世纪星，也未能改变红旗的这一市场定位。而这正从反面引出了红旗的一个永恒主题：怎样走下神坛，走向更广阔的大众汽车消费市场。

　　中国汽车市场是一个缺乏主动消费取向的市场，在众多合资品牌云集的中国汽车市场，不同派系的汽车品牌一直左右着国内消费，尽管中国消费者的审美取向和价值取向会在对不同车型的选择中表现出来，但这种表现常常是被动的隐性表现。中国市场的这种消费特点与国外形成了明显不同。不管是欧洲还是美国日本，其强势的本土汽车品牌都对当地汽车消费潮流和长期的消费取向形成了显著影响。中国市场缺乏的正是这样一个强有力的本土汽车品牌，来号召和引导国内汽车消费，促进国内汽车消费的快速成熟。

　　市场责任和市场需求应该是一个盾牌的两面。

　　这样一个强有力的本土汽车品牌，至少要满足以下条件，第一，在品牌层面上，此品牌具有强大的凝聚力和品牌号召力，不管其具体的车型是模仿过劳斯莱斯，还是模仿过奥迪100，抑或是丰田的皇冠，人们对这一品牌的认可和理念不会发生改变。第二，在产品层面上，该品牌能够根据市场主流消费开发出满足消费者基本需求的汽车产品。

　　这给了红旗市场机会。从品牌层面上讲，红旗具备的品牌号召力和凝聚力是其他厂商所不具备的，不管是逐渐崛起的民族汽车厂商，还是其他开始研发自主品牌的合资厂商，都无法替代经历传奇的红旗汽车在国人心目中的形象。红旗唯一欠缺的便是在产品层面上对大众汽车消费的把握。对这一问题，实际上红旗已经迈出了步伐，比如明仕和世纪星就是一次从官车走向民间用车的一次尝试，只是红旗迈的步子太小。实际上根据国内的情况，在某种程度上，官商是一体的。特别是早期的商人，更是与官场有千丝万缕的关系。所以明仕和世纪星的不见起色，正是因为其并没有真正走向大众消费，迈的步子不够大，而不是相反。因此，红旗复兴的关键正是大众方向的确立，至于道路怎么走，一切都是可以尝试的，包括模仿。

　　对于红旗品牌的打造，很多人会有不同的见解，是走向豪华品牌还是真正走向大众、发掘红旗品牌的真正内涵？仁者见仁。笔者认为不妨两条腿走路，虽然世界上这样的例子比较少，但或许红旗所缺乏的，正是敢于尝试的精神。

　　中国汽车市场结构复杂，这决定了每款车的厂商、市场和技术的背景都不一样，因此老车型复兴的方式方法不能一概而论，而是要根据每款车的具体情况量体裁衣。正如红旗在中国人心目中是唯一的一样。

　　或成功，或落寞，或曾经辉煌，或生不逢时，老车型都经过了时间和市场的考验。与新车型相比，从老车型身上更能窥探到品牌的真谛……　　人们总是惊叹于老树发