合资项目千头万绪菲亚特能否破解中国困局

　　国内销售一蹶不振　　

　　面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。同样，在中国车市淘金的历程中，没有一个比菲亚特更不幸。在过去车市井喷阶段，菲亚特是唯一未能分享到中国汽车业高速发展成果的跨国汽车巨头。

　　更为糟糕的是，这个在欧洲全球市场表现不错的汽车集团，目前仍旧在中国市场陷入泥潭当中，其业务仍旧处于困局当中。这主要表现在销量一蹶不振，品牌日渐边缘化，合资项目风波不断。

　　尽管在中国车市满腹牢骚，菲亚特仍旧不可能放弃中国这个庞大的市场。于是，菲亚特中国从年初开始展开了声势浩大的“自救行动”。从对南汽施压、向奇瑞“暗送秋波”到加码商用车业务，展开进口车销售，菲亚特中国期待提振士气。

　　但积弊甚深，菲亚特中国目前仍旧负重行走在迷宫当中。　　

　　销售与品牌已被边缘化

　　作为较早看好中国车市的菲亚特集团，在8年前与南汽合资时，怎么都不可能预测到，其命运竟然如此多舛。1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立了南京菲亚特汽车公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后无论中国汽车市场如何迅速发展，南京菲亚特的市场占有率一直不断下滑。以2006年为例，中国汽车市场产销量均突破720万辆，而南京菲亚特总销量仅3.07万辆，相当于上海通用、上海大众的单月销量。

　　南京菲亚特这种颓势还在继续持续，丝毫没有止滑的迹象。而这种惨淡业绩与菲亚特集团全球地位完全不匹配。目前，菲亚特集团正慢慢走出全球颓势。菲亚特PANDA、菲亚特GRANDPUNTO　、菲亚特派力奥、西耶那均在欧洲和巴西取得不错的成绩。

　　于是，菲亚特急了。今年上半年，据外电引述菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔基翁内的话称，该公司与南汽的合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。由此，合资双方的矛盾更趋尖锐。但最后双方还是以和为贵，开始迈入新的合资阶段--追加投资、加快投放新车。

　　但随着中国车市竞争的纵深化发展，南京菲亚特已经彻底被边缘化，不但在销售上毫无起色，而且在品牌上逐渐被消费者抛弃。业内认为，失去品牌支撑的车型，东山再起的难度更大。而实际上，目前留给南京菲亚特的时间与空间已经相当小，其翻身仗并不被看好。值得注意的是，按照协议，合资双方即将在本月公布有关情况。被“离婚风波”折腾的双方将拿出多大诚意来拯救合资企业，成为业界关注的焦点。

　　“自救行动”迷雾重重

　　事实上，南京菲亚特的未来在较大程度上已经不能被合资双方所左右，这个企业有可能最后被上汽再次定位。上周，上汽与南汽签订了合作备忘录，上汽很有可能吞并南汽。上汽之前已经与菲亚特在重庆展开了商用车项目。那么，上汽未来将如何处理这个车市的“阿斗”？这预计将在上汽吞并南汽之后才会有一个明朗的结果。

　　上汽与南汽的合作还将影响到菲亚特与奇瑞的合作合资计划。这个本来已经是铁板钉钉的项目却因为上汽与南汽的合作而受到影响。另外，奇瑞对待菲亚特的态度似乎比克莱斯勒强硬，提出了更多的合作前提条件，这也在一定程度上让菲亚特难以满意。目前，双方协议已经被迫搁置。对于菲亚特而言，这将影响其新一轮的中国布局速度。

　　更令人蹊跷的是，菲亚特与长丰的发动机合资项目明明已经出现在环保总局公告当中，但菲亚特却高调否认。一时间，菲亚特的中国战略难以让外界理解。这也导致了业界对其“自救行动”的怀疑。

　　同样，来自众泰汽车的消息称，该公司将引进菲亚特已经停产的车型。在丰田、本田等跨国企业将新车全球首发放到中国市场的时候，菲亚特却将停产车型再度引进国内生产。这导致了业界的质疑。同时，这也可能导致菲亚特品牌形象将因此而受到冲击。

　　由此可见，菲亚特在中国的“自救行动”仍旧迷雾重重。

　　追加投资以求东山再起

　　当然，菲亚特中国不会轻言失败。该公司正在加大对中国市场的运作力度。此前，菲亚特汽车中国负责人韩同安表示，菲亚特汽车计划5年内与合资伙伴共同增资6亿欧元，用于开拓其中国业务。

　　据介绍，菲亚特集团已经计划在中国的投资到2010年要增加到160亿元，其中新增投资55亿元，包括轿车项目30亿元，商用车项目15亿元，零部件项目6亿元，其他相关业务6亿元。另外，菲亚特集团还将在中国采购150亿元的汽车零部件供出口。届时菲亚特集团在中国的总投资将超过150亿元。

　　根据已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中，中国市场销售目标为26.3万辆。为了达到上述目标，2007年末，GrandePunto　、Bravo、Linea等3款整车将进口至中国；2008年末，Grande　Punto　、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159也会从整车进口过渡到在中国生产。

　　菲亚特急迫破解中国困局的心情可见一斑。但对于一家远远落后于中国车市大局的菲亚特集团，它能以加速度追上对手吗？

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　　商用车业务成唯一盈利点

　　在国内乘用车市场颗粒无收的菲亚特，仅剩下商用车板块还值得期待。目前，菲亚特在中国的利润唯一来源是南京依维柯。该公司在轻客方面依靠前几年打下的坚实基础，在目前较为激烈的竞争环境中仍有较好表现。上半年，其销售业绩得到大幅度提升。

　　据介绍，南京依维柯现已投入资金6000万元用以提升跃进产品品质，且计划3年内将投资增至1亿元。南京依维柯有望借助意大利依维柯的品牌影响和遍布全球的800多个经销点，加大出口跃进品牌产品，并计划在3至4年内使跃进车型海外销量与国内销量持平。

　　此前，依维柯汽车和南汽集团的合资公司南京依维柯汽车有限公司整合了老牌企业跃进商用车项目，成为依维柯汽车在亚洲的最大项目。南京依维柯高层称，该公司将于明年年初开始正式启动针对“跃进”品牌的海外出口计划，预计在3到4年内海外销量能赶上国内销量，且部分海外市场的利润率将超过国内。

　　此外，重卡方面因为拥有上汽这个强大的合作伙伴以及重庆政府的支持，被菲亚特中国寄予厚望。今年4月，国家发改委核准上汽依维柯商用车投资有限公司和重庆重型汽车集团有限责任公司重组重庆红岩汽车有限责任公司项目，该项目建设规模为年产4万辆商用车。国家发展改革委同时也核准上汽菲亚特红岩动力总成有限公司发动机项目，该项目建设规模为年产10万台发动机。根据重庆市经委公布的“十一五”工业重点项目，红岩汽车年产4万辆重型汽车的生产基地总投资为6.2亿元，预计2010年左右可正式投产。

　　业内预计，在乘用车继续陷入困局之际，菲亚特中国将更加重视商用车业务，做大依维柯在南京与重庆两地的项目。只有这样，菲亚特中国才不至于在整个中国车市全面败北。

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　　菲亚特中国的五大项目角力

　　1　　与奇瑞代工协议难定夺　　

　　奇瑞汽车和菲亚特原本在7月中旬签订合作生产车型协议，但双方的分歧越来越大。据了解，导致分歧的主要问题在于车型和模具上。据了解，菲亚特汽车和奇瑞的合作协议第一步是奇瑞汽车代工生产菲亚特汽车的阿尔法·罗密欧159和Linea两款车型，同时菲亚特汽车要求由奇瑞汽车负责开模。但是奇瑞汽车对于菲亚特汽车的期望不仅仅在于两款车型，而且如果全部由奇瑞开模，意味着很大的资金投入。此外，奇瑞期望菲亚特能够承诺将来投入更多车型，这一点并没有得到相应的肯定。

　　据分析，目前菲亚特非常关注南汽和上汽的谈判进程和结果。这也可能是菲亚特最终没有跟奇瑞签约的原因，这牵扯到四方的利益，上汽、南汽、奇瑞和菲亚特，奇瑞和菲亚特在这时肯定都会先看上汽和南汽的合作进程，谋定而后动。　　

　　2　　与南汽合资纠纷暂息　　

　　今年以来，业内都在关注南汽与菲亚特的“离婚”事件，但最终仍旧没有演变成中国汽车工业近年来中外方最大的一桩“离婚案”。

　　7月初，经过多方调解，南汽集团与菲亚特汽车达成一致。南汽集团、菲亚特汽车集团分别拟追加近30亿元投资，以加快南京菲亚特的发展。据悉，南汽集团的资金可能来自银行贷款。

　　此前，菲亚特汽车集团首席执行官马尔基翁内赴中国，与南汽集团谈判，双方一度传出要“分手”。但在江苏省主管部门的参与下，南汽集团与菲亚特汽车集团总算是握手言和，双方各让一步。

　　目前，南汽集团、菲亚特汽车集团均承诺对南京菲亚特增资，双方将各出资约30亿元。由于南汽集团财力基本上放在自主品牌--南汽名爵项目上，故该笔追加投资将来自于银行贷款。

　　南京菲亚特终于得以保存下来，但其竞争力已经是江河日下，沦为中国车企边缘部队。该公司今后发展仍旧不被业界看好。　　

　　3　　与众泰合作生产过时车型　　

　　近日，浙江众泰控股集团旗下众泰汽车已与菲亚特集团汽车股份公司签署相关协议。众泰汽车将购入已停产的菲亚特蓝旗亚力普拉(LanciaLybra)车型装配线模具和知识产权，在湖南长沙金沙开发区新建的生产基地投产。而长沙基地除投产蓝旗亚力普拉之外，今后将投产也是从菲亚特购得的7到8款车型。未来众泰长沙基地的产能将达到10万辆。

　　据了解，力普拉为菲亚特蓝旗亚品牌下的一款中级轿车，该款车在意大利已于2005年7月正式停产。等到来自意大利的装配线安装完毕后，众泰将于明年10月正式投产国产版。目前，该款车在众泰汽车的内部代号为“JN-X1”。不过，国产蓝旗亚力普拉不会采用“蓝旗亚”品牌，而另起新名。

　　另外，众泰汽车从菲亚特购买模具生产的车型中，还将包括6座菲亚特多能(Multipla)厢式车。来自菲亚特汽车的信息显示，位于意大利都灵的菲亚特工厂将从2008年初开始向众泰汽车交付多款车型的散装配件，而该款车2009年夏天在意大利停产之后，届时整条装配线都将运往众泰汽车。而除整车之外，在发动机方面，众泰汽车也将以“购买”的方式与菲亚特展开合作。以菲亚特1.6升汽油发动机为基础，众泰汽车将在安徽铜陵兴建发动机工厂。　　

　　4　　与上汽合资重庆造商用车

　　6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司在重庆经济技术开发区举行成立庆典和奠基仪式。新重组成立的上汽依维柯红岩商用车有限公司注册资本为13亿元，其中上汽依维柯占67%股份，重庆重汽占33%股份，经营年限30年。

　　另外，今年5月，国家发展与改革委员会核准上汽依维柯商用车投资有限公司、菲亚特动力科技有限公司和重庆重汽合资成立上汽菲亚特红岩动力总成有限公司，建设发动机生产项目。合资公司注册资本5.8亿元，股权比例为上汽依维柯商用车投资有限公司占60%、菲亚特动力科技有限公司占30%、重庆重汽占10%，合资经营期限30年。　　

　　5　　与长丰合资造“芯”扑朔迷离

　　6月，有报道称，国家环保部门已经批复了“关于长丰(集团)有限责任公司与菲亚特动力技术有限公司合资生产新型柴油机项目的报告”、“关于长丰(集团)有限责任公司年产15万台汽油发动机项目的报告”。而在国家环保总局网站“批准项目公告”中，上述两项目分别拿到标有“环审［2007］225号”和“环审［2007］224号”的正式批文，发布时间均为6月18日。

　　据了解，长丰与菲亚特合资生产新型柴油机项目首批规划年产能为15万台，与长丰集团年产15万台汽油发动机项目都“落户”湖南长沙。预计上述两项目在“十一五”期间的投资将超过32.6亿元人民币，其中仅在2007年的投资就超过9亿元。

　　但菲亚特中国随后却发布一纸“澄清声明”，否认与长丰合资造“芯”一事。而与菲亚特集团断然否认合资传闻形成鲜明对比的是，长丰集团对此却显得颇为低调，拒绝透露相关细节。这葫芦里究竟卖什么药，让外界颇费思量。

　　国内销售一蹶不振　　　　面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。同样，在中国车市淘金的历程中，没有一个比