一线品牌挤压二线洋品牌集体触礁

　　当丰田、通用、大众、福特等汽车巨头初步完成在中国市场的布局后，利用品牌优势不断蚕食各个细分市场；导致既无品牌优势，又没有价格优势的二、三线洋品牌的生存空间日渐萎缩，三菱戈蓝在市场上的不佳表现就是其中一个生动的例子

　　当功夫影星成龙在片场一边舞动拳脚，一边掷地有声地指着疾驰而过的三菱戈蓝告诉电视观众：“超越挑战，与车共进”时，这款被三菱及其合作伙伴东南汽车寄予厚望的鼎力之作，却面临着被中国消费者抛弃的危险。

　　中国汽车工业协会的最新数据显示，上市半年有余的三菱戈蓝，销量一路下滑，并在刚刚结束的6月份，创下了只售出282辆的尴尬纪录。这一销量不仅与上市当初圈定的竞争对手之一的凯美瑞相差甚远，而且距退市仅剩一步之遥。“如果这一局面无法尽快扭转，三菱戈蓝退市指日可待。”一汽车分析师说。

三菱受挫

　　显然，东南汽车已经意识到了这种危险。7月10日，东南汽车对外宣布，其新推出的三菱戈蓝2.4L精英型以16.98万元的价格入市。该价格在同级别洋品牌车中最低，三菱戈蓝因此创下了中国车市的一个纪录。“这是东南三菱降幅最大的一次。”东南汽车内部人士告诉《财经时报》。

　　被视为三菱汽车布局中国乘用车市场重量级筹码的戈蓝，与凯美瑞、雅阁、天籁、马自达6、蒙迪欧等处于同一细分市场。该车上市时，日本三菱汽车公司会长西冈乔曾亲临现场，以显示对在中国市场投放第一款三菱品牌中高级轿车的重视。西冈乔当时说：“他相信，戈蓝凭借匹敌于竞争对手的安全性、肃静性及各种出色的配置，一定不会辜负大家对它的期待。”

　　但从2006年11月24日上市至今，三菱戈蓝不仅没有能够与凯美瑞、雅阁相提并论，而且销量一路下滑。数据显示，从上市至6月底，戈蓝一共仅售出6578辆，并在6月份创出了282辆的新低。

　　三菱及其合作伙伴东南汽车遇到的困难还不仅如此，支撑东南汽车60％以上销量的三菱蓝瑟同样表现不佳。上半年，三菱蓝瑟月平均销量仅维持在3000辆左右，在10万元左右的中级车市场处于边缘。“在价格上，蓝瑟的竞争对手伊兰特、福美来都已经降到10万元以下，蓝瑟虽然也降价，但性价比依旧不具优势。”东南三菱一经销商如此分析三菱蓝瑟销量不佳的原因。

　　此前，东南汽车曾有个雄心勃勃的销售计划，今年在2006年不到5万辆的基础上提高85％，达到85600辆；其中三菱戈蓝的销量为5万辆。但在残酷的现实面前，东南汽车不得不在3月份，将戈蓝的年销售目标从5万辆调低至2.4万辆。

缺乏品牌优势

　　作为最早进入中国的汽车厂商，三菱品牌的SUV车型帕杰罗、欧蓝德曾享有不错的声誉。三菱汽车与总后勤部嫡系军工企业的长丰集团合作令其收获颇丰，帕杰罗不仅在军方及公检法等诸多特殊领域的采购中占有优势，其三菱品牌轿车也一度在军中流行。

　　但在2001年-2005年，三菱汽车在全球各地陆续爆发的质量危机，令其声誉每况愈下，这也影响了三菱在中国的发展速度。

　　这期间，正是中国汽车市场前所未有的黄金时期。由于看到了中国市场的巨大潜力，大众汽车、通用汽车、丰田汽车、福特汽车等国际汽车巨头纷纷加快新产品投放速度，使其产品线日趋完整。今年上半年，在中国市场增长最快的丰田品牌和福特品牌莫不是如此。丰田的凯美瑞与福特的福克斯都是各自细分市场中的佼佼者。

　　一线品牌的大量涌入和汽车价格的不断下降，让二、三线洋品牌生存空间受到很大挤压。凯美瑞和一汽-大众迈腾的上市，先后引发了三菱戈蓝所在的中高级轿车市场两次大规模降价。以往需要加价才能买到的本田雅阁，其一次官方降价的最高幅度就达到4万元。

　　最新监测数据也显示，与2004年1月相比，国产车乘用车的终端市场价格已累计下降了23.7％；其中，今年上半年乘用车市场价格的累计降幅为2.5％。在所有细分市场中，中高级轿车降幅度最大，八成左右已经下探到17万元以下。

　　与此同时，华晨骏捷、比亚迪F3、海马福美来等自主品牌也在以往被洋品牌占据中级车市场中狂飙突进，这些品牌的汽车月销量也经常在万辆以上。

　　在来势汹涌的汽车巨头和自主品牌的上下夹击下，二、三线洋品牌立刻危机四伏。三菱汽车、现代汽车、玲木汽车等表现不佳都是这个原因。“既无品牌优势，又没有价格优势，是导致二线洋品牌的销量差主要原因。”市场人士说。

二线洋品牌集体触礁

　　在中国市场，除了通用、大众、丰田等国际著名品牌外，也有一大批类似铃木、日产、马自达、三菱、本田、大发、菲亚特等的二线洋品牌。中国是世界上拥有汽车品牌最多的国家之一，仅轿车品牌就超过40个，几乎是美国的两倍。

　　由于销售业绩不理想，铃木、马自达等二线品牌先后尝试并网销售，结果马自达3由于并网未果惨遭停产一年，而刚进行一个多月的南北铃木并网之举，从铃木在华合资公司内部也传出来效果并不理想。“原因在于缺乏品牌支撑，销售不理想。”市场人士说。

　　有关专家表示，如果从开放得更早的手机市场变化来把脉二、三线洋品牌的发展趋势也许会更加清晰。

　　当诺基亚、摩托罗拉专心于高端市场时，爱立信、西门子、索尼等二线手机品牌与波导、海尔等国产品牌混战中低端市场，尚能分得一杯羹。但当诺基亚、摩托罗拉高端品牌形象塑造完成后，利用品牌优势推出中低端产品时，这些二、三线洋品牌手机顿时失去了生存空间，不得不退出中国市场。从目前看，汽车业的这个特征也十分明显，最典型的例子就是丰田凯美瑞。在其上市后，不仅让本田雅阁让出了占据多年的老大位置，终结了其加价神话，还让马自达6、天籁等逐渐淡出人们的主流视线。

　　市场定位不准也是三菱败走中国车市的另一原因。三菱戈蓝上市之初就将目光锁定在凯美瑞、雅阁等日系同胞身上，试图跻身主流商务车市场，这导致熟悉了其运动形象的消费者难以产生共鸣。事实上，三菱、铃木、大发等日系二、三线品牌在国际汽车市场立足都有其特色，如何扬长避短才是它们立足中国市场的根本。

　　对于目前糟糕的市场表现，东南汽车内部人士表示，明年将会通过销售进口车来提升三菱在中国的品牌形象。然而，树立品牌形象并非一朝一夕，瞬息万变的中国车市还能给三菱这个时间吗？

　　当丰田、通用、大众、福特等汽车巨头初步完成在中国市场的布局后，利用品牌优势不断蚕食各个细分市场；导致既无品牌优势，又没有价格优势的二、三线洋品牌的