大众转型，高尔夫降价能治“水土不服”之伤？

作为大众全球最畅销的车型之一，高尔夫在欧洲市场何等风光，直到现在，依然热销车型，可在中国市场，自上市以来日子就未曾好过，虽然熬到现在也未停产，但早被市场边缘化。

今年3月，一汽大众全系降价，其中高尔夫也有份，降幅在5千至1万，沉寂多时的高尔夫也算是露了下脸，但从后面的销量数据来看，这下脸是白露了：

　　降价后第二季度的销量虽然比第一季度要高，但不到1千辆的水平还是惨不忍睹，甚至回不到去年的水平。看来，降价是白降了，高尔夫在中国是扶不起的阿斗，降价并不能治疗高尔夫在中国市场的伤病。

一汽大众3月降价的重点车型在速腾、捷达，但也拉上了高尔夫，可见大众在中国还未放弃它。高尔夫是大众全球市场的战略车型，不可能在中国这么重要的市场放弃，大众两年多的“降本增效”转型，才是高尔夫在中国“咸鱼翻生”的机会。

人们喜欢用“水土不服”来解释那些经典车型在中国卖不动的现象，而大众这种“水土不服”的车型太多了，高尔夫、高尔、开迪、途安，都是一些也让看着喜欢，但不会去买的车型，在03、04年，有多少人会花十五六万去买辆轴距2.5米的两厢车？有多少人会花七八万去买辆两门微型车？那时候，大众似乎不懂中国市场，但也从那时候开始，大众开始逐渐去适应中国市场。之前不温不火的POLO月销量慢慢稳定在8千辆的水平了，帕萨特变成领驭后，销量每月上万。当然，POLO在保持它可爱的模样外，四轮碟刹换成前盘后鼓了；领驭的发动机配件会去找中国的配套厂买了，还会把价格压到别人一分钱不赚了。。。这只是大众这两年转型的冰上一角。

上海大众转型的步伐很快，现在要搞合资自主研发了，联合开发新一代帕萨特B7，这更加是贴近中国市场的表现。这种表现也体现在一汽大众的身上，新宝来的后座空间加大了；B6－迈腾的前悬架由帕萨特B5的多连杆式换成了麦弗逊式，迈腾的前横置式发动机布置更多地考虑到车内空间宽敞和乘坐的舒适性。

贴近中国市场，“水土不服”要转变成符合中国消费者的口味，才是出路。高尔夫能在全球市场热销，产品是没问题的，关键成本。国产化率是个很重要的问题，不仅关系到整车价格，还关系到配件价格，关系到维修费用。都知道POLO的高销量是在新款低价上市后取得的，但背后，低价是靠高国产化率换来的，高尔夫现在的国产化率是70％，显然还有提升空间，迈腾一上来就是68％。

高尔夫几千块的利润损失并不能挽回市场的颓势，要做的是像POLO和领驭一样的“降本增效”，降价不是没用，但如果降价只是放血让利行为，永远不能治疗“水土不服”，只有把成本降下来了，可操作的空间增大了，市场才是可把握的。

对于那些高尔夫车迷来说，他们希望大众第五代、甚至第六代高尔夫国产，还有高性能的GTI，目前来看，大众还清醒，知道这些只能通过进口卖给个性化市场。依笔者之见，高尔夫在中国最好走“捷达”路线，把那个前后蝶刹改成前盘后鼓，换个1.4L的发动机，POLO不是在用吗？整备质量不就1270kg，能拉得动，卖到8万还不火吗？

作为大众全球最畅销的车型之一，高尔夫在欧洲市场何等风光，直到现在，依然热销车型，可在中国市场，自上市以来日子就未曾好过，虽然熬到现在也未停产，但早被市